Nowe Audi A6 allroad piątej generacji trafiło do polskiego konfiguratora z cenami od 386 400 zł za wersję e-hybrid i od 392 500 zł za silnik V6 TDI, oferując przy tym pierwszy w historii modelu napęd plug-in oraz reflektory zdolne ostrzegać rowerzystów i pieszych w martwym polu. To piąta odsłona uterenowionego kombi, które od 27 lat definiuje segment aut łączących komfort limuzyny z możliwościami jazdy poza asfaltem, a teraz zyskuje poszerzone o 11 centymetrów nadwozie, zwiększony prześwit i pełną elektryfikację obu dostępnych układów napędowych.
Jak wygląda nowa stylistyka i ile kosztuje A6 allroad w Polsce już dziś
Piąta generacja A6 allroad po raz pierwszy w historii modelu otrzymała znacząco poszerzone nadwozie, o 111 mm względem A6 Avant i o 84 mm względem poprzedniej generacji, co przełożyło się na zwiększony o 74 mm rozstaw kół przedniej osi i o 70 mm tylnej. Samochód mierzy 5016 mm długości, 1986 mm szerokości i od 1479 do 1508 mm wysokości w zależności od ustawienia zawieszenia, a rozstaw osi wynosi 2932 mm. Sześciokątne elementy stylistyczne w atrapie chłodnicy, bocznych wlotach powietrza i nad dyfuzorem podkreślają terenowy charakter auta, a osłony podwozia i nakładki progowe standardowo wykończone są w czerni częściowo wysokiego połysku, częściowo matowej, z opcjonalnym pakietem kontrastowych akcentów w matowym srebrnym chromie. Paleta ośmiu lakierów obejmuje kolory takie jak Plateau Gray, Madeira Brown czy Firmament Blue, wszystkie w wykończeniu metalicznym poza bazowym Arkona White. W Polsce zamówienia na oba warianty napędowe ruszyły już w czerwcu 2026 roku, a pierwsze egzemplarze mają trafić do salonów jesienią 2026 roku, przy czym Audi oferuje finansowanie Audi Perfect Lease z ratami od 2829 zł netto miesięcznie przy 36-miesięcznej umowie, 10-procentowej wpłacie własnej i rocznym przebiegu 15 000 km. Dla porównania, konkurencyjne Volvo V90 Cross Country w wersji Plus z silnikiem B4 Mild Hybrid 197 KM kosztuje w Polsce od 314 600 zł, czyli wyraźnie mniej niż wejściowe A6 allroad, ale bez elektryfikacji plug-in i z mniej rozbudowanym pakietem systemów terenowych. Mercedes klasy E All-Terrain, oferowany z napędem 4MATIC i zawieszeniem AIRMATIC, w aktualnym cenniku plasuje się orientacyjnie w przedziale 320 000-340 000 zł za wersję z silnikiem 220d, zbliżając się cenowo do diesla Audi, ale wciąż bez wariantu plug-in w ofercie na polski rynek.
Zawieszenie pneumatyczne, skrętna tylna oś i tryby terenowe w praktyce
Standardowe w każdej wersji adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne oferuje 55-milimetrowy zakres regulacji wysokości, o 25 mm więcej niż w Audi A6 Avant, a przy standardowej wysokości nadwozia w trybach „balanced”, „comfort” i „efficiency” A6 allroad znajduje się 34 mm wyżej niż Avant wyposażony w to samo zawieszenie. Dedykowane tryby „offroad” i „offroad+” zwiększają prześwit o kolejne 15 mm, a w trybie „offroad+” system kontroli trakcji dopuszcza większy poślizg dla lepszej przyczepności na żwirze, piasku czy śniegu, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego działa intensywniej, a skrzynia dwusprzęgłowa S tronic dłużej utrzymuje niższe biegi. Funkcja lift podnosi nadwozie o dodatkowe 20 mm przy prędkościach do 35 km/h, co w połączeniu z trybami off-road daje łączny zakres regulacji przekraczający możliwości Volvo V90 Cross Country, które oferuje stały, niereguowany prześwit zwiększony o 21 cm względem zwykłego V90 bez możliwości dodatkowego podnoszenia. Skrętna tylna oś, standardowa w wersji e-hybrid i opcjonalna za dopłatą 7370 zł w wersji TDI, skręca tylne koła o maksymalnie pięć stopni w kierunku przeciwnym do przednich przy prędkościach do około 60 km/h, zmniejszając średnicę zawracania nawet o metr, co czyni parkowanie i manewrowanie w mieście zauważalnie łatwiejsze niż w klasycznym A6 Avant. Przy średnich i wyższych prędkościach tylne koła skręcają w tym samym kierunku co przednie, zwiększając stabilność na autostradzie, a po przekroczeniu 85 km/h w trybach terenowych zawieszenie automatycznie wraca do standardowej wysokości dla lepszej efektywności. Standardowy wskaźnik dedykowany allroadowi, dostępny na ekranie MMI i opcjonalnym head-upie, pokazuje kąt pochylenia i przechyłu nadwozia, kąt skrętu kół, wysokość zawieszenia oraz współrzędne geograficzne, co ma praktyczne znaczenie podczas jazdy w terenie bez zasięgu nawigacji satelitarnej opartej na mapach drogowych.
Pierwszy PHEV w historii modelu i holowanie do 2500 kg na tle rywali
Audi A6 allroad e-hybrid to pierwsza w historii modelu wersja plug-in, łącząca silnik 2.0 TFSI o mocy 185 kW (252 KM) z silnikiem elektrycznym do 105 kW, dająca łączną moc systemową 270 kW (367 KM) i maksymalny moment obrotowy 500 Nm. Auto przyspiesza do 100 km/h w 5,5 sekundy i osiąga 250 km/h, a akumulator o pojemności 20,7 kWh netto zapewnia do 95 km jazdy w trybie czysto elektrycznym według WLTP, przy ładowaniu AC do 11 kW i czasie pełnego naładowania około dwóch i pół godziny. Alternatywny silnik 3.0 V6 TDI o mocy 220 kW (299 KM) i momencie obrotowym 580 Nm wykorzystuje technologię MHEV plus z rozrusznikiem-alternatorem, generatorem układu napędowego dostarczającym do 18 kW dodatkowej mocy oraz elektrycznie napędzaną sprężarką eliminującą turbodziurę, osiągając 100 km/h w 5,4 sekundy, czyli minimalnie szybciej niż mocniejsza na papierze hybryda. W zależności od wybranego silnika A6 allroad może holować przyczepę o masie od 2000 kg w wersji e-hybrid do 2500 kg w wersji V6 TDI, co w przypadku diesla oznacza możliwość holowania ładunku cięższego o 400 kg niż w zwykłym A6 Avant. Dla porównania, norweska oferta Mercedesa klasy E All-Terrain E300de z napędem plug-in diesel podaje maksymalne obciążenie holownicze na poziomie 2100 kg, czyli mniej niż topowa wersja TDI Audi, ale więcej niż wersja e-hybrid, a bagażnik A6 allroad mieści od 466 do 1497 litrów w wersji TDI lub od 404 do 1423 litrów w e-hybrid, zbliżając się pojemnością do konkurencyjnego Mercedesa, którego bagażnik w wersji All-Terrain mieści od 460 do 1675 litrów.
Ekran pasażera, asystent z ChatGPT i reflektory ostrzegające rowerzystów
Centralnym elementem kokpitu jest zakrzywiony, panoramiczny wyświetlacz MMI w technologii OLED, obejmujący 11,9-calowy wirtualny kokpit, 14,5-calowy ekran dotykowy oraz opcjonalny 10,9-calowy ekran dla pasażera, na którym można oglądać strony internetowe i materiały wideo bez zakłócania komfortu kierowcy, o ile pasażer korzysta ze słuchawek Bluetooth. Zintegrowany asystent głosowy Audi wykorzystuje technologię ChatGPT do odpowiadania na szczegółowe pytania dotyczące pojazdu na podstawie instrukcji obsługi oraz do wyszukiwania celów podróży nawet przy nieprecyzyjnych opisach, jak „włoska restauracja z widokiem na Ren”, zamiast wymagać wpisania dokładnego adresu. System automatycznie tworzy rutyny na podstawie nawyków kierowcy, na przykład włączając ogrzewanie foteli po osiągnięciu określonej temperatury zewnętrznej lub aktywując masaż po dłuższej podróży. Opcjonalne reflektory Digital Matrix LED z modułem micro-LED wyświetlają na nawierzchni światło prowadzące po pasie ruchu, ostrzeżenie o śliskiej nawierzchni w formie symbolu płatka śniegu, a przede wszystkim funkcję światła oznaczającego, która podświetla pieszych i rowerzystów znajdujących się w pobliżu drogi, zwiększając ich widoczność dla kierowcy. Cyfrowe światła do jazdy dziennej z 48 segmentami LED w każdym reflektorze oferują osiem personalizowanych sygnatur świetlnych, a cyfrowe tylne światła OLED 2.0 z 198 segmentami z każdej strony potrafią automatycznie rozjaśnić wszystkie segmenty, gdy czujniki parkowania wykryją zbliżający się pojazd, motocykl lub rower podczas postoju. Żaden z bezpośrednich rywali, ani Volvo V90 Cross Country, ani Mercedes klasy E All-Terrain, nie oferuje obecnie porównywalnie rozbudowanej funkcji projekcyjnego ostrzegania niechronionych uczestników ruchu w pobliżu zaparkowanego auta.
Serwis, gwarancja i realne koszty utrzymania A6 allroad na polskich drogach
Audi A6 allroad objęte jest w Polsce standardową 2-letnią gwarancją bez limitu przebiegu, a sieć autoryzowanych serwisów ASO Audi obejmuje dziesiątki punktów w największych miastach, zdolnych obsłużyć zarówno klasyczne silniki wysokoprężne, jak i coraz bardziej rozpowszechnione układy plug-in hybrid. Koszt przeglądu okresowego dla wersji V6 TDI mieści się orientacyjnie w przedziale 1800-3000 zł, a dla wersji e-hybrid, ze względu na dodatkowe komponenty elektryczne wymagające specjalistycznej diagnostyki, koszt ten może sięgać 2200-3500 zł za wizytę serwisową. Orientacyjny koszt OC dla A6 allroad w wersji TDI lub e-hybrid, przy pełnych zniżkach, wynosi 2000-3500 zł rocznie, a AC dla nowego egzemplarza to dodatkowo 8000-13 000 zł rocznie, przy czym wersja e-hybrid ze względu na wyższą wartość bazową i akumulator wysokonapięciowy zwykle plasuje się w górnej granicy tego przedziału. Zintegrowany układ sterowania hamulcami z funkcją blended braking w wersji e-hybrid pozwala odzyskiwać energię z mocą do 88 kW, co przy typowym użytkowaniu miejskim i regularnym ładowaniu z domowego gniazda AC 11 kW realnie obniża zużycie paliwa poniżej oficjalnie deklarowanych 2,6-2,9 l/100 km w cyklu ważonym, choć przy rozładowanej baterii zużycie rośnie do 7,2-7,7 l/100 km, zbliżając się do wyniku wersji V6 TDI wynoszącego 5,8-6,4 l/100 km. Dla klientów flotowych rozliczających przebiegi służbowe, niższa emisja CO2 wersji e-hybrid w klasie B, w porównaniu z klasą E-F dla diesla, może realnie wpływać na wysokość podatku od użytkowania samochodu służbowego do celów prywatnych.
Audi A6 allroad e-hybrid ma sens dla klientów firmowych i flotowych jeżdżących głównie w mieście i na krótszych trasach podmiejskich, którzy mogą regularnie ładować auto z gniazda AC, bo niższa cena wejściowa 386 400 zł w połączeniu z korzystniejszym opodatkowaniem floty i bogatszym wyposażeniem standardowym względem wersji TDI czyni ją racjonalnym wyborem mimo pozornie niższej mocy maksymalnej silnika spalinowego. Wersja V6 TDI od 392 500 zł pozostaje lepszym wyborem dla kierowców pokonujących regularnie długie trasy autostradowe lub potrzebujących maksymalnej zdolności holowania 2500 kg, na przykład do przewozu przyczepy z końmi czy dużej łodzi, gdzie przewaga 500 kg nad wersją e-hybrid ma praktyczne znaczenie. Względem Volvo V90 Cross Country od 314 600 zł i Mercedesa klasy E All-Terrain w zbliżonym przedziale cenowym, Audi A6 allroad wyróżnia się najszerszym zakresem regulacji zawieszenia, jedynym na rynku wariantem plug-in w tym segmencie oraz unikalną funkcją oświetlenia ostrzegającego rowerzystów, co przy relatywnie niewielkiej różnicy cenowej względem konkurencji czyni go najbardziej wszechstronną propozycją dla kierowcy szukającego alternatywy dla klasycznego SUV-a.
