Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) to niewielki, lecz ważny komponent odpowiadający za przesyłanie do sterownika silnika informacji o aktualnej temperaturze zasysanego powietrza. Zawilgocenie tego czujnika może mieć różnorodne objawy – zarówno bezpośrednie, jak i pośrednie, które negatywnie wpływają na komfort jazdy i pracę jednostki napędowej. Najbardziej typowe symptomy to: niestabilna praca silnika na biegu jałowym, falowanie obrotów, trudności z rozruchem – szczególnie podczas chłodnych poranków, a także wyraźny spadek mocy podczas przyspieszania. Zdarza się, że sterownik otrzymuje z czujnika IAT sygnały wskazujące nieprawidłowo wysoką lub niską temperaturę (np. -40°C lub +150°C), co prowadzi do dobrania złej dawki paliwa, a efektem może być nadmierne zadymienie spalin, wzrost zużycia paliwa czy nawet przejście samochodu w tryb awaryjny. Objawem zawilgocenia może być także świecąca się kontrolka „check engine” oraz pojawianie się błędów związanych z sensorem IAT na komputerze diagnostycznym. Często zawilgoceniu towarzyszy niestabilny, zmienny sygnał lub nagłe przerywania wskazań odczytywanych przez interfejs OBD. W skrajnych przypadkach może dojść do całkowitego rozłączenia sygnału i utraty możliwości sterowania mieszanką paliwowo-powietrzną oraz pracą systemów wspomagających rozruch na zimno. Sposobem potwierdzenia zawilgocenia jest dokładna wizualna kontrola czujnika i jego konektora (obecność kropli wody, ślady korozji, nalot na stykach), a także pomiar rezystancji przed i po wysuszeniu elementu. Aby zminimalizować ryzyko, ważne jest zabezpieczenie połączeń elektrycznych przed wilgocią oraz regularna kontrola czystości układu dolotowego.
