Opel Rekord E1, będący ósmą generacją popularnego modelu Rekord, zadebiutował w 1977 roku jako kolejny krok w ewolucji niemieckiej marki. Był to samochód klasy średniej, który kontynuował tradycję solidnych i niezawodnych pojazdów, doskonale odpowiadających na potrzeby rodzin i przedsiębiorców. Wersja przed liftingiem, oznaczana jako E1, była produkowana do 1982 roku, kiedy to zastąpiła ją zmodernizowana wersja E2. Choć oba modele są ze sobą blisko spokrewnione, to Rekord E1 zasługuje na szczególną uwagę jako prekursor zmian w stylistyce i technologii Opla w tamtym okresie.
Geneza i rozwój modelu
W latach 70. Opel był jedną z najbardziej rozpoznawalnych marek w Europie, rywalizując z Fordem, Volkswagenem i Peugeotem. Model Rekord był jednym z filarów tej popularności. Po sukcesie poprzednich generacji, Opel postanowił stworzyć nowy model, który nie tylko utrzyma wysoki poziom sprzedaży, ale także wyznaczy nowe standardy w segmencie aut klasy średniej. Rekord E1 był odpowiedzią na potrzeby klientów, którzy oczekiwali bardziej nowoczesnych, komfortowych i oszczędnych samochodów.
Rekord E1 opierał się na zmodyfikowanej platformie swojego poprzednika, Rekorda D. Nowy model miał jednak znacznie bardziej nowoczesne nadwozie, które wyróżniało się aerodynamicznymi liniami i większą dbałością o detale. Projektanci Opla skupili się na poprawie komfortu jazdy, zwiększeniu przestronności wnętrza oraz obniżeniu spalania poprzez zastosowanie bardziej efektywnych silników.
Stylistyka – nowoczesność w służbie aerodynamiki
Jednym z głównych atutów Opla Rekord E1 była jego nowoczesna stylistyka. Nadwozie zaprojektowano z uwzględnieniem zasad aerodynamiki, co było wyraźnym krokiem naprzód w porównaniu z poprzednimi modelami. Rekord E1 charakteryzował się opływowymi liniami, dużymi przeszkleniami i smukłą sylwetką, która nadawała mu elegancki, a zarazem dynamiczny wygląd. Współczynnik oporu powietrza wynosił zaledwie 0,42, co na tamte czasy było bardzo dobrym wynikiem.
Przód samochodu wyróżniał się prostokątnymi reflektorami, które w wersjach podstawowych były pojedyncze, a w wyższych wyposażeniowych – podwójne. Charakterystyczna osłona chłodnicy z chromowanymi detalami oraz subtelnie wkomponowanym logo Opla podkreślały prestiżowy charakter modelu. Tył pojazdu był równie elegancki, z prostymi, poziomymi lampami i dużym bagażnikiem, który zapewniał praktyczność w codziennym użytkowaniu.
Rekord E1 był dostępny w kilku wersjach nadwoziowych: jako klasyczny sedan z czterema drzwiami, dwudrzwiowy sedan oraz pięciodrzwiowe kombi, znane jako Caravan. Każda z tych wersji była zaprojektowana z myślą o różnych grupach klientów – od rodzin, przez przedsiębiorców, aż po użytkowników flotowych.
Silniki – różnorodność i oszczędność
Pod maską Opla Rekord E1 znalazła się szeroka gama jednostek napędowych, które były odpowiedzią na rosnące wymagania klientów. W tamtych czasach kryzys energetyczny lat 70. skłonił producentów samochodów do rozwijania bardziej oszczędnych silników, co było widoczne również w przypadku tego modelu.
Podstawowe wersje były napędzane przez czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemnościach od 1.7 do 2.0 litra. Silniki te oferowały moc w zakresie od 60 do 110 KM, co wystarczało do dynamicznej jazdy w warunkach miejskich i na trasach. Wyższe wersje wyposażeniowe mogły być napędzane rzędowym sześciocylindrowym silnikiem 2.5, który zapewniał większą moc i wyższy komfort jazdy na dłuższych dystansach.
Jednym z najważniejszych osiągnięć technicznych w modelu Rekord E1 było wprowadzenie wersji z silnikiem Diesla. Była to odpowiedź Opla na rosnące zapotrzebowanie na oszczędne i trwałe jednostki napędowe. Wersja z 2.1-litrowym silnikiem wysokoprężnym generowała 65 KM, co czyniło ją jedną z najbardziej oszczędnych propozycji w swojej klasie.
Wnętrze – przestronność i komfort
Wnętrze Opla Rekord E1 zostało zaprojektowane z myślą o komforcie kierowcy i pasażerów. Duża przestronność kabiny była jednym z kluczowych atutów tego modelu. Szerokie fotele, miękka tapicerka i ergonomiczne rozmieszczenie przyrządów sprawiały, że podróżowanie Rekordem E1 było wyjątkowo wygodne, nawet na dłuższych trasach.
Deska rozdzielcza była nowoczesna jak na swoje czasy, z czytelnymi zegarami i intuicyjnie rozmieszczonymi przełącznikami. W wersjach wyższych można było znaleźć takie luksusowe dodatki, jak elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja czy wysokiej jakości system audio.
Bagażnik w wersji sedan miał pojemność ponad 500 litrów, co czyniło Rekorda E1 doskonałym wyborem dla rodzin. Wersja Caravan była jeszcze bardziej praktyczna, oferując przestrzeń bagażową o pojemności ponad 1 800 litrów po złożeniu tylnych siedzeń.
Popularność i rola w gamie Opla
Opel Rekord E1 odniósł duży sukces rynkowy, stając się jednym z najlepiej sprzedających się modeli w historii marki. Był szczególnie popularny w Niemczech, gdzie doceniano jego niezawodność, komfort i oszczędność. Model ten zdobył również uznanie na rynkach eksportowych, takich jak Skandynawia, Wielka Brytania czy kraje Europy Wschodniej.
Warto wspomnieć, że Rekord E1 był również często wykorzystywany jako samochód flotowy przez firmy i instytucje, dzięki swojej wszechstronności i trwałości. Był także bazą dla bardziej luksusowego modelu Opel Senator, który oferował jeszcze wyższy poziom wyposażenia i bardziej zaawansowane technologie.
Dziedzictwo i następczyni – Rekord E2
W 1982 roku Opel zaprezentował zmodernizowaną wersję Rekorda E, oznaczaną jako E2. Wprowadziła ona wiele zmian stylistycznych, takich jak nowe zderzaki i inne detale nadwozia, ale zachowała podstawowe cechy techniczne i przestronność modelu E1. Choć Rekord E2 odniósł również sukces, to właśnie E1 pozostaje w pamięci jako model, który zrewolucjonizował gamę Opla i wyznaczył standardy dla kolejnych generacji.
Opel Rekord E1 to samochód, który doskonale oddaje ducha lat 70. i 80. – czasów, gdy trwałość, komfort i oszczędność były kluczowymi cechami, na które zwracali uwagę klienci. Dzięki swojej wszechstronności i nowoczesnej stylistyce, E1 stał się symbolem niemieckiej solidności i precyzji, pozostając jednym z najbardziej cenionych modeli Opla w historii.
