Peugeot 206 przez lata produkcji oferowany był z szeroką gamą jednostek napędowych, wśród których największą popularnością cieszyły się silniki benzynowe. Dla wielu kierowców były one pierwszym wyborem ze względu na niższe koszty zakupu, spokojniejszą eksploatację i mniejsze ryzyko drogich awarii, jak ma to czasem miejsce w przypadku jednostek wysokoprężnych. Choć silniki benzynowe w modelu 206 uchodzą za ogólnie trwałe, każdy z nich ma swoje słabe punkty i typowe problemy, które warto poznać przed zakupem auta z rynku wtórnego.
Na początku warto wspomnieć o podstawowej jednostce, czyli silniku o pojemności jeden zero litra. To trzycylindrowy motor, który trafił do najuboższych wersji modelu. Był bardzo prosty, tani w utrzymaniu i niezbyt dynamiczny. Z punktu widzenia awaryjności – nie sprawiał większych problemów, ale jego największym ograniczeniem była niska kultura pracy i słabe osiągi, które w dłuższej perspektywie zniechęcały do intensywnej eksploatacji. Sprawdzał się głównie w mieście, w spokojnej jeździe, ale nie radził sobie dobrze z większym obciążeniem czy trasą.
Znacznie popularniejszą i bardziej polecaną jednostką był silnik jeden cztery litra o szesnastu zaworach. To czterocylindrowa konstrukcja o dobrej elastyczności i przyzwoitych osiągach, zwłaszcza w lekkim nadwoziu hatchbacka. Silnik ten uchodzi za bardzo trwały, ale z czasem pojawiały się problemy z układem zapłonowym – najczęściej zawodziły cewki zapłonowe, co objawiało się nierówną pracą na biegu jałowym i szarpaniem przy przyspieszaniu. Innym typowym mankamentem były drobne wycieki oleju spod pokrywy zaworów oraz awarie przepustnicy, które skutkowały spadkiem mocy i zapaleniem kontrolki silnika.
Wersja jeden sześć litra z szesnastoma zaworami, montowana m.in. w wersjach sportowych i bogatszych odmianach, również cieszyła się popularnością. Oferowała więcej mocy i przyjemniejszą dynamikę jazdy. To silnik, który dobrze znosił instalacje gazowe i uchodził za stosunkowo niezawodny. Z czasem jednak, zwłaszcza przy wyższych przebiegach, zdarzały się problemy z uszczelką pod głowicą oraz z nagarem w układzie dolotowym, co wpływało na stabilność pracy silnika. Niekiedy dochodziło także do rozszczelnienia układu chłodzenia, co skutkowało ubytkami płynu i ryzykiem przegrzania.
Nie sposób pominąć najprostszego i jednocześnie najbardziej legendarnego wśród użytkowników silnika jeden jeden litra o ośmiu zaworach. To klasyczna, sprawdzona konstrukcja, która trafiała do wielu modeli koncernu PSA. Cechowała się niskimi kosztami utrzymania i dużą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Choć nie imponowała mocą, była chwalona za niskie spalanie i prostotę budowy. Typowe usterki to głównie wycieki oleju, zużycie uszczelek i w późniejszych latach – problemy z pracą silnika na zimno, często związane z czujnikiem temperatury lub przepustnicą.
W sportowej wersji 206 RC zastosowano jednostkę dwa zero szesnaście zaworów, znaną również z innych modeli Peugeota i Citroëna. To silnik o wyraźnie wyższych osiągach, ale również wyższym apetycie na paliwo i bardziej złożonej konstrukcji. Najczęstszymi problemami były rozciągające się łańcuchy rozrządu napędzające wałki, zużycie cewek zapłonowych oraz pojawiające się z czasem drobne nieszczelności układu dolotowego. To motor, który zapewniał przyjemność z jazdy, ale wymagał od właściciela większej dbałości i regularnych serwisów.
Podsumowując – najrozsądniejszym wyborem dla osób szukających taniego w utrzymaniu i trwałego silnika benzynowego w Peugeocie 206 będą wersje jeden jeden litra o ośmiu zaworach oraz jeden cztery litra z szesnastoma zaworami. Oferują one niezły kompromis między osiągami a ekonomią i są relatywnie odporne na poważniejsze awarie. Mocniejsze jednostki, jak jeden sześć czy dwa zero, również mogą być dobrym wyborem, ale wymagają większej uwagi i lepszej kondycji technicznej przy zakupie. W każdym przypadku kluczowa jest historia serwisowa, regularne wymiany oleju i filtrów oraz unikanie zaniedbanych egzemplarzy, które mogą stać się studnią bez dna.
