Peugeot 308 drugiej generacji (produkowany w latach 2013–2021) zdobył uznanie jako nowoczesny, dynamiczny i oszczędny kompakt. Jednym z popularnych silników w tym modelu jest 1.2 PureTech, który miał zapewniać niskie spalanie, dobrą dynamikę i wysoką trwałość. Niestety, w praktyce użytkownicy tego silnika napotykają liczne problemy techniczne, które mogą prowadzić do kosztownych napraw.
W tym artykule omówimy najczęstsze awarie silnika 1.2 PureTech, ich przyczyny oraz sposoby zapobiegania problemom.
1. Charakterystyka silnika 1.2 PureTech
Silnik 1.2 PureTech to trzycylindrowa, turbodoładowana jednostka benzynowa, dostępna w wersjach o mocy 82 KM, 110 KM i 130 KM. Jest to nowoczesna konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką i paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej.
Mimo wielu zalet, jednostka ta ma kilka istotnych wad konstrukcyjnych, które prowadzą do częstych awarii.
2. Najczęstsze problemy silnika 1.2 PureTech2.1. Szybkie zużycie paska rozrządu
Jednym z największych problemów 1.2 PureTech jest nadmierne zużycie paska rozrządu, który pracuje w oleju silnikowym. W teorii miało to zapewnić lepsze smarowanie i dłuższą trwałość, ale w praktyce okazało się odwrotnie.
Objawy:
- Hałas z okolic rozrządu (charakterystyczne „syczenie” lub „szuranie”).
- Nierówna praca silnika, problemy z odpalaniem.
- Błędy silnika (Check Engine, EPC) związane z rozrządem.
Przyczyny:
- Pasek rozrządu puchnie i rozpada się, przez co jego cząstki zatykają pompę oleju i kanały olejowe.
- Fabrycznie błędnie dobrane parametry mieszanki paliwowej przyspieszają degradację paska.
Rozwiązanie:
- Wymiana paska rozrządu wcześniej niż zaleca producent (zaleca się wymianę co 80 000 km, zamiast fabrycznych 180 000 km).
- Regularne sprawdzanie stanu oleju silnikowego, aby wykryć ewentualne zabrudzenia cząstkami gumy z paska.
- W przypadku problemów z ciśnieniem oleju – sprawdzenie i czyszczenie smoka olejowego oraz pompy oleju.
2.2. Problemy z turbosprężarką
Silnik 1.2 PureTech często zmaga się z problemami dotyczącymi turbosprężarki, które mogą prowadzić do utraty mocy i nierównej pracy silnika.
Objawy:
- Spadek mocy, brak reakcji na pedał gazu.
- Gwizdanie lub świsty dochodzące z komory silnika.
- Dymienie z układu wydechowego.
Przyczyny:
- Przedostawanie się cząstek gumy z paska rozrządu do układu smarowania turbiny.
- Zbyt rzadka wymiana oleju, prowadząca do przyspieszonego zużycia turbosprężarki.
- Zatykanie się układu dolotowego nagarem.
Rozwiązanie:
- Częstsza wymiana oleju (co 10 000 – 15 000 km, zamiast zalecanych 30 000 km).
- Czyszczenie lub wymiana turbosprężarki, jeśli zaczyna wykazywać objawy awarii.
- Sprawdzenie przewodów dolotowych i usunięcie nagaru z układu dolotowego.
2.3. Problemy z układem chłodzenia
Silnik 1.2 PureTech często cierpi na awarie termostatu oraz pompy wody, co prowadzi do problemów z przegrzewaniem silnika.
Objawy:
- Wysoka temperatura silnika na desce rozdzielczej.
- Ubytki płynu chłodniczego.
- Problemy z ogrzewaniem wnętrza pojazdu.
Przyczyny:
- Fabrycznie wadliwe termostaty, które mogą zablokować przepływ płynu chłodniczego.
- Przecieki na uszczelkach w okolicy pompy wody i obudowy termostatu.
Rozwiązanie:
- Regularna kontrola poziomu płynu chłodniczego i sprawdzenie szczelności układu.
- Wymiana pompy wody oraz termostatu co około 100 000 km.
- Unikanie długotrwałej jazdy z wysokimi obrotami silnika.
2.4. Nagromadzenie nagaru na zaworach
Silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, takie jak 1.2 PureTech, mają tendencję do nadmiernego odkładania nagaru na zaworach dolotowych.
Objawy:
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym.
- Trudności z odpalaniem.
- Spadek osiągów i większe zużycie paliwa.
Przyczyny:
- Brak dodatkowego wtrysku pośredniego, który w innych silnikach pomaga czyścić zawory dolotowe.
- Nadmierne odkładanie sadzy spowodowane oszczędną mieszanką paliwową.
Rozwiązanie:
- Regularne czyszczenie układu dolotowego (np. metodą Walnut Blasting – strumieniem zmielonych łupin orzecha).
- Stosowanie dodatków czyszczących do paliwa co około 10 000 km.
- Unikanie jazdy na bardzo niskich obrotach – czasem warto „przedmuchać” silnik dynamiczną jazdą.
3. Jak zapobiegać awariom silnika 1.2 PureTech?
Silnik 1.2 PureTech może być trwały, jeśli stosuje się odpowiednią eksploatację i konserwację. Oto najważniejsze zasady:
- Wymiana paska rozrządu co 80 000 km (zamiast 180 000 km, jak zaleca producent).
- Częstsza wymiana oleju silnikowego (co 10 000 – 15 000 km) – najlepiej stosować olej wysokiej jakości 0W-30 lub 5W-30.
- Regularna kontrola poziomu płynu chłodniczego – przecieki mogą prowadzić do przegrzania silnika.
- Czyszczenie układu dolotowego – co około 50 000 km, aby uniknąć odkładania nagaru na zaworach.
- Nie gaszenie silnika od razu po dynamicznej jeździe – pozwala to turbosprężarce na schłodzenie się i wydłuża jej żywotność.
4. Czy warto kupić Peugeota 308 II z silnikiem 1.2 PureTech?
Silnik 1.2 PureTech to nowoczesna jednostka o dobrych osiągach, ale ma poważne wady konstrukcyjne. Przed zakupem używanego egzemplarza warto sprawdzić:
- Czy pasek rozrządu był wymieniany?
- Czy olej był wymieniany częściej niż zaleca producent?
- Czy turbosprężarka działa prawidłowo?
Jeśli samochód był regularnie serwisowany, może posłużyć długie lata. W przeciwnym razie koszty napraw mogą być bardzo wysokie, szczególnie w przypadku uszkodzenia silnika przez resztki paska rozrządu.
