Segment samochodów klasy premium wyraźnie wyhamował w lipcu 2026 roku. Udział tych modeli w rynku nowych aut osobowych spadł do 20,4 procent, co jest jednym z najniższych wyników odnotowanych w tym roku, wynika z danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar. Liczba rejestracji obniżyła się zarówno w porównaniu do czerwca, jak i do lipca ubiegłego roku.
Jak wygląda tegoroczny trend w segmencie premium
Lipcowy wynik nie jest odosobnionym przypadkiem, a raczej kontynuacją tendencji obserwowanej od kilku miesięcy. Jeszcze w maju 2026 roku udział segmentu premium w rynku nowych aut osobowych wynosił 20,6 procent, co również było wtedy najniższym wynikiem miesięcznym od początku roku.
W maju zarejestrowano 10 196 nowych samochodów klasy premium, czyli o 16,82 procent mniej niż w kwietniu i o 1,20 procent mniej niż w analogicznym miesiącu roku poprzedniego. Podobny kierunek zmian utrzymał się więc również w lipcu, pogłębiając obserwowaną wcześniej tendencję spadkową.
Co dzieje się na rynku aut premium
Segment premium, obejmujący między innymi marki takie jak Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus czy Volvo, od kilku miesięcy notuje wyraźnie słabsze wyniki niż w poprzednich latach. Wyhamowanie dynamiki w tym segmencie może wynikać z rosnącej konkurencji ze strony tańszych marek, w tym producentów chińskich.
W tym samym okresie udział marek chińskich w całym polskim rynku nowych aut osobowych osiągnął rekordowe 15,5 procent, co pokazuje, że część klientów przesuwa swoje wybory w stronę bardziej przystępnych cenowo modeli, kosztem tradycyjnych marek premium z Europy, Japonii i Korei.
Szerszy kontekst rynkowy
Lipiec 2026 roku okazał się jednocześnie najlepszym lipcem pod względem łącznej liczby rejestracji nowych samochodów osobowych i dostawczych w całym bieżącym stuleciu. Spadek udziału segmentu premium nie oznacza więc ogólnego załamania rynku, lecz raczej zmianę jego struktury na korzyść innych kategorii cenowych.
Skumulowane wyniki segmentu premium po pierwszych miesiącach 2026 roku wciąż utrzymywały się nieznacznie powyżej poziomu ubiegłorocznego, mimo słabszych wyników pojedynczych miesięcy, takich jak maj i lipiec, co widać w danych narastających od stycznia.
Część analityków rynku motoryzacyjnego wskazuje, że powrót segmentu premium do wyższych udziałów mógłby wymagać albo obniżek cen, albo wprowadzenia bardziej elastycznych form finansowania zakupu, dostosowanych do zmieniających się oczekiwań klientów.
Co to oznacza dla klientów i dealerów
Dla salonów sprzedających samochody klasy premium spadający udział w rynku oznacza konieczność większej aktywności w zakresie promocji i finansowania zakupów, aby przyciągnąć klientów w obliczu rosnącej konkurencji cenowej ze strony innych segmentów rynku.
Z dostępnych informacji wynika, że dokładna liczba zarejestrowanych w lipcu aut premium nie została jeszcze podana w pełnej formie, jednak sam spadek udziału procentowego do 20,4 procent jasno wskazuje kierunek zmian w tym segmencie polskiego rynku motoryzacyjnego.
