W codziennej eksploatacji Renault Clio objawy zużytego sprzęgła lub koła dwumasowego potrafią rozwijać się powoli i na początku bywają mylone z innymi problemami układu napędowego. Z czasem jednak stają się coraz bardziej odczuwalne i nie tylko pogarszają komfort jazdy, ale mogą także doprowadzić do uszkodzeń innych podzespołów. Dlatego warto wiedzieć, na co zwracać uwagę i jakie sygnały świadczą o tym, że sprzęgło lub dwumasa zbliżają się do końca swojego cyklu życia. W Renault Clio – w zależności od generacji i wersji silnikowej – montowano zarówno klasyczne zestawy sprzęgła, jak i bardziej zaawansowane układy z kołem dwumasowym, zwłaszcza w jednostkach wysokoprężnych i niektórych wersjach benzynowych z większym momentem obrotowym.
Jednym z pierwszych objawów zużytego sprzęgła jest ślizganie się napędu podczas przyspieszania. Kierowca wciska pedał gazu, silnik wchodzi na obroty, ale auto nie przyspiesza proporcjonalnie do wzrostu obrotów. Zjawisko to najczęściej pojawia się na wyższych biegach, na przykład podczas wyprzedzania lub jazdy pod górę. To klasyczny sygnał, że tarcza sprzęgła straciła już część swojej powierzchni ciernej i nie jest w stanie w pełni przenosić momentu obrotowego na koła. W skrajnych przypadkach auto może mieć trudności z ruszaniem z miejsca lub wręcz nie będzie w stanie ruszyć bez szarpnięcia.
Kolejnym typowym objawem zużycia sprzęgła jest wyraźnie wyczuwany opór lub nienaturalna praca pedału. W Clio, szczególnie w starszych generacjach, pedał może zacząć pracować ciężej niż zwykle, a jego skok może być zbyt krótki lub nierówny. Czasem da się też wyczuć tzw. punkt przeskoku – moment, w którym sprzęgło łapie w sposób gwałtowny, bez płynnego przejścia. Tego typu zjawiska często wynikają z wyrobionego docisku lub uszkodzenia łożyska oporowego. Dodatkowo może pojawić się odgłos pracy sprzęgła – delikatne piszczenie lub zgrzytanie podczas wciskania i puszczania pedału, co wskazuje na mechaniczne zużycie elementów układu.
W nowszych wersjach Renault Clio z silnikami diesla bardzo często montowano koło dwumasowe, które ma za zadanie tłumić drgania przenoszone z silnika na skrzynię biegów i poprawiać płynność pracy napędu. To rozwiązanie skuteczne, ale z czasem ulega ono zużyciu, a jego awaria daje bardzo charakterystyczne objawy. Najczęściej kierowca zauważa metaliczne stuki podczas odpalania i gaszenia silnika, a także podczas zmiany biegów lub gwałtownego dodania gazu. Odgłosy te przypominają luźne elementy uderzające o siebie i są wyraźnie słyszalne z okolic skrzyni biegów. W czasie jazdy mogą również pojawiać się wibracje, które przenoszą się na karoserię, kierownicę lub lewarek zmiany biegów. Jeśli drgania nasilają się przy niskich obrotach lub podczas przyspieszania na wysokim biegu, istnieje duże prawdopodobieństwo, że winna jest zużyta dwumasa.
W skrajnych przypadkach objawy sprzęgła i koła dwumasowego mogą się na siebie nakładać, przez co trudniej je odróżnić. Zdarza się, że sprzęgło działa jeszcze poprawnie, ale dwumasa już stuka i wprowadza auto w rezonans. Bywa też odwrotnie – koło działa dobrze, ale tarcza ślizga się przy każdym przyspieszaniu. Z tego powodu przy podejrzeniu usterki zawsze warto wykonać dokładną diagnostykę w warsztacie, najlepiej połączoną z jazdą testową i oceną stanu elementów układu przeniesienia napędu.
Przydatnym testem, który można wykonać samodzielnie, jest próba ruszania z drugiego biegu przy lekko zaciągniętym hamulcu ręcznym. Jeśli silnik wchodzi na obroty, ale samochód nie rusza lub rusza z dużym opóźnieniem, to znak, że sprzęgło zaczyna się ślizgać. Jeśli natomiast pojawią się mocne drgania lub szarpnięcia, można podejrzewać zużycie dwumasy.
Niezależnie od generacji Renault Clio i zastosowanego silnika, każdy z tych objawów powinien być traktowany poważnie. Zarówno zużyte sprzęgło, jak i niesprawna dwumasa mogą z czasem doprowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów, przegubów napędowych, a nawet podpory silnika. Co więcej, nagła awaria sprzęgła w trakcie jazdy może uniemożliwić zmianę biegów i zakończyć się unieruchomieniem pojazdu. Regularne serwisowanie, obserwacja nietypowych dźwięków i szybka reakcja na zmiany w pracy napędu pozwalają nie tylko uniknąć kosztownych napraw, ale też zadbać o bezpieczeństwo i płynność jazdy.
