Układ chłodzenia w Renault Scénic, podobnie jak w większości współczesnych samochodów, działa w oparciu o zamknięty obieg cieczy, który musi być całkowicie pozbawiony powietrza, by skutecznie pełnić swoją funkcję. Obecność pęcherzyków powietrza może prowadzić do szeregu problemów – od niewłaściwej pracy ogrzewania kabiny, przez nadmierne grzanie się silnika, aż po ryzyko poważnego uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Zapowietrzenie układu chłodzenia w Renault Scénic może wystąpić po każdej ingerencji w obieg płynu – na przykład po wymianie chłodnicy, węży, termostatu czy pompy wody – ale zdarza się również samoistnie, na skutek mikrouszczelnień i niewielkich wycieków. Dlatego tak ważne jest, aby umieć prawidłowo odpowietrzyć układ i rozpoznać objawy, które wskazują na problem.
Pierwszym niepokojącym symptomem, który może sugerować zapowietrzenie układu chłodzenia w Renault Scénic, jest nierówna praca ogrzewania kabiny. Jeśli z nawiewów raz leci gorące powietrze, a chwilę później chłodne – mimo że silnik ma odpowiednią temperaturę – bardzo możliwe, że powietrze blokuje przepływ płynu przez nagrzewnicę. Równie częstym objawem są gwałtowne wahania wskazówki temperatury silnika, które nie odpowiadają realnym warunkom pracy jednostki napędowej. Silnik może się nagle przegrzewać, po czym temperatura niespodziewanie spada, mimo że auto porusza się ze stałą prędkością i bez obciążenia. To klasyczny przykład zatoru powietrznego, który przemieszcza się w układzie chłodzenia i blokuje krążenie cieczy.
W Renault Scénic dostęp do niektórych elementów układu chłodzenia jest utrudniony, zwłaszcza w wersjach z większymi silnikami wysokoprężnymi. Niemniej procedura odpowietrzania nie jest skomplikowana, o ile przebiega zgodnie z właściwą kolejnością. Przede wszystkim należy upewnić się, że układ jest szczelny i że nie ma widocznych wycieków – nawet niewielka nieszczelność może powodować zasysanie powietrza i ponowne zapowietrzenie się obiegu. Następnie konieczne jest ustawienie samochodu w taki sposób, by zbiornik wyrównawczy znajdował się w najwyższym możliwym punkcie układu. Jeśli to konieczne, można lekko unieść przód auta na podnośniku lub rampie.
Przy zimnym silniku należy powoli odkręcić korek zbiorniczka wyrównawczego, uzupełnić płyn do maksymalnego poziomu i pozostawić otwarty korek. W wielu wersjach Renault Scénic znajdują się specjalne odpowietrzniki – najczęściej na przewodzie idącym do nagrzewnicy lub przy termostacie. Otwierając je lekko, można pozwolić, by powietrze stopniowo uchodziło w miarę napełniania układu. Po osiągnięciu stabilnego poziomu płynu warto delikatnie naciskać elastyczne przewody chłodzenia, by wypchnąć z nich pęcherzyki powietrza – ta czynność powinna być wykonywana ostrożnie i tylko przy zimnym silniku.
Kolejny etap to uruchomienie silnika i pozostawienie go na biegu jałowym z otwartym układem chłodzenia. W tym czasie ogrzewanie w kabinie powinno być ustawione na maksymalną temperaturę i najwyższą siłę nawiewu – dzięki temu płyn zacznie krążyć również przez nagrzewnicę, a powietrze z tego obiegu zostanie wypchnięte do zbiorniczka. Gdy silnik zacznie się nagrzewać, należy obserwować poziom cieczy – jeśli gwałtownie spada, trzeba go uzupełniać na bieżąco. Warto również przyglądać się przewodom – ich twardnienie i wzrost temperatury świadczą o tym, że termostat się otwiera, a układ zaczyna pracować w pełnym obiegu. Po osiągnięciu temperatury roboczej silnika i włączeniu wentylatora chłodnicy można uznać proces odpowietrzania za zakończony, o ile w zbiorniczku nie pojawiają się bąbelki powietrza ani nie dochodzi do przelewania się płynu.
W przypadku Renault Scénic, zwłaszcza w wersjach z silnikami wysokoprężnymi 1.9 dCi i 1.6 dCi, warto też pamiętać o sprawdzeniu korka zbiorniczka wyrównawczego – jego zawór ciśnieniowy odpowiada za utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia w układzie, a jeśli ulegnie uszkodzeniu, może doprowadzić do wrzenia płynu lub zasysania powietrza. Niekiedy problemy z odpowietrzaniem wynikają też z niesprawnej pompy wody, której wirnik uległ uszkodzeniu lub obluzowaniu – wówczas płyn krąży zbyt wolno, a powietrze nie ma szans wydostać się z układu.
Odpowietrzanie układu chłodzenia należy zawsze kończyć jazdą próbną, po której należy ponownie sprawdzić poziom płynu w zbiorniczku i ewentualnie go uzupełnić. Przez kilka najbliższych dni dobrze jest obserwować wskazania temperatury i działanie ogrzewania, a także skontrolować, czy w zbiorniczku nie pojawiają się ślady piany lub oleju, które mogą świadczyć o poważniejszych problemach, takich jak uszkodzenie uszczelki pod głowicą.
Prawidłowo odpowietrzony układ chłodzenia to gwarancja stabilnej pracy silnika i pełnej sprawności ogrzewania kabiny. W Renault Scénic procedura ta nie należy do najtrudniejszych, ale wymaga uwagi, cierpliwości i kontroli stanu technicznego pozostałych elementów układu, by efekt był trwały i bezpieczny.
