Silnik 1.5 CDI OM607 to ciekawy przykład współpracy niemiecko-francuskiej – tę jednostkę napędową Mercedes stosował m.in. w modelach A-Klasa (W176), B-Klasa (W246), Citan, a także Renault Kangoo. OM607 to silnik wysokoprężny zasilany wtryskiem Common Rail, turbo doładowaniem i 8-zaworową głowicą. Opierając się na konstrukcji Renault K9K, został przez Mercedesa zmodyfikowany pod kątem rozwiązań elektrycznych, wyposażony w inne elementy osprzętu i łańcuch rozrządu. Oferowany był w wariantach mocy od 75 do 110KM. Największą zaletą tego silnika są niskie koszty eksploatacji – motor cechuje się wyjątkowo niskim zużyciem paliwa (w trasie potrafi zejść do 4l/100km), a także talentem do pracy w trudnych, miejskich warunkach. Użytkownicy chwalą odporność na przeciętnej jakości paliwo, wysokie przebiegi bez większych awarii oraz tanią obsługę serwisową. Do popularnych zalet należy także niezły zapas momentu obrotowego, elastyczność i łatwość serwisowania (rozrząd od strony koła zamachowego). Jednak OM607 nie jest wolny od wad – użytkownicy wskazują na głośną, surową kulturę pracy oraz przeciętne dynamikę w zestawieniu z masywniejszymi modelami Mercedesa. Najczęstsze problemy eksploatacyjne to awarie wtryskiwaczy (szczególnie przy dużych przebiegach), zużycie koła dwumasowego, oraz w niektórych rocznikach awarie elektroniki sterującej układem wtryskowym. Zdarzają się również wycieki oleju spod pokrywy zaworowej. Regularna wymiana oleju i stosowanie części dobrej jakości pozwalają zminimalizować ryzyko większości usterek. Opinie użytkowników podkreślają, że silnik OM607 najlepiej sprawdza się jako oszczędna, wytrzymała jednostka do jazdy miejskiej i podmiejskiej, natomiast amatorzy dynamicznych osiągów mogą poczuć niedosyt.
