Druga wariacja 1.6 CDTI 90KM A16FDL (wersje w Corsie E oraz bazowej Astrze J) niemal nie różni się konstrukcyjnie – turbo o uproszczonej geometrii, uproszczony układ chłodzenia, cztery cylindry, 16 zaworów, DPF, Common Rail IV generacji, do tego brak wyrafinowanych czujników czy drogich elementów osprzętu (np. podciśnieniowa pompa hamulcowa). Wielu użytkowników ocenia to rozwiązanie bardzo pozytywnie – mniej rzeczy może się popsuć, a naprawy są proste i tanie. Silnik realnie spala poniżej 5,0 l/100 km, szybko osiąga temperaturę roboczą i nie generuje nagłych problemów mechanicznych nawet po dłuższych postojach na mrozie. Do typowych przypadłości należą: czasowa podatność na „dławienie się” przy startach zimą (powodem najczęściej jest zaniedbanie świec żarowych), wycieki spod dekla zaworowego, wypalanie DPF i komunikaty o błędach układu EGR lub wtryskiwaczy po 150–180 tys. km. Mechanicy zalecają wymianę oleju co 12 tys. km i nieprzeciąganie interwałów. Do wad, poza przeciętną dynamiką, należy również nieco słabsza trwałość pompy cieczy chłodzącej i przewodów paliwowych (szczególnie w Corsie). Mimo to silnik ten uchodzi za „idealny na start” – świetny wybór dla niewymagających, do spokojnej jazdy w mieście czy jako pojazd flotowy. Niskie ceny eksploatacji, zamienniki dostępne wszędzie, większość napraw do ogarnięcia w przydomowym warsztacie.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 1.6 CDTI 90KM A16FDL – Opel Astra J, Corsa E –...
