Silnik 2.0 16V Multijet II 140–150 KM DPF to nowoczesna wysokoprężna jednostka koncernu Fiat/Jeep/Alfa Romeo oferowana od drugiej dekady XXI wieku w licznych wersjach mocy od 140 do 150 KM, trafiająca do Tipo, Alfy Giulii, Fiata Ducato czy nawet większego Punto. Opiera się na lekkim aluminiowym bloku, 16-zaworowej głowicy, zaawansowanym wtrysku common rail drugiej generacji oraz turbosprężarce o zmiennej geometrii łopatek. Napęd rozrządu realizowany jest paskiem zębatym, a jednostka seryjnie otrzymuje filtr cząstek stałych DPF oraz zaawansowane układy oczyszczania emisji (EGR + czasem SCR). Kompaktowa konstrukcja zapewnia bardzo dobre parametry: moc od 140 do 150 KM przy 3750 obr./min, moment nawet 380 Nm już od 1500 obr./min, co gwarantuje spontaniczną elastyczność na niskich obrotach oraz bardzo niskie realne zużycie paliwa (4,7–5,7 l/100 km). Silnik jest chwalony za elastyczność, szybki start nawet w cięższym Ducato oraz cichą pracę na biegu jałowym. W Trasie Tipo lub Giulia z tym silnikiem bardzo dobrze radzą sobie nawet na autostradach, utrzymując wysoką dynamikę przy minimalnym spalaniu. Do zalet należy wytrzymałość jednostki napędowej nawet przy dużych przebiegach, bardzo rozbudowane zabezpieczenia termiczne (dobre chłodzenie i elektronika chroniąca przed przegrzaniem) oraz szeroka dostępność zamienników filtrów, czujników i osprzętu. Wśród wad najwięcej negatywnych opinii dotyczy podatności na zatykanie filtra DPF podczas częstej jazdy miejskiej – regeneracja może być kosztowna, a jej zaniedbanie prowadzi do trybu awaryjnego i konieczności wizyty w serwisie. Spotykane są również awarie EGR (problemy z nagarem), czujników ciśnienia doładowania i samoczynne wycieki płynu chłodniczego z przewodów wodnych. Choć turbosprężarka cechuje się niezłą trwałością, długie interwały wymiany oleju mogą doprowadzić do jej szybszego zużycia – serwisy zalecają wymiany maksymalnie co 15 tys. km i stosowanie olejów niskopopiołowych. Użytkownicy chwalą koszty napraw silnika i łatwość obsługi większości awarii poza ASO, z wyjątkiem elektroniki (sterowniki, czujniki NOx, AdBlue) – ich diagnoza i wymiana często są droższe niż w słabszych wersjach. Pomimo tego, popularność jednostki 2.0 Multijet II utrzymuje się wysoka, a żywotność głównych podzespołów spokojnie przekracza 300 tys. km. To dobry wybór do rodzinnych aut, vanów i pojazdów użytkowych dla osób szukających kompromisu między osiągami, ekonomią i niezawodnością – kluczowe są regularne serwisy i preferowanie jazdy trasami poza miastem.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 2.0 16V Multijet II 140–150 KM DPF – Fiat – modele: Tipo, Alfa...
