Silnik 2.0 CDTI 110KM DPF A20DTL należy do rodziny wysokoprężnych jednostek Opla zaprojektowanych na początku ery downsizingu, montowanych głównie w takich modelach jak Astra J, Insignia i Zafira C. Wyposażony w układ wtrysku Common Rail Bosch, turbo o stałej geometrii (w tym wariancie), filtr cząstek stałych DPF oraz intercooler, osiąga moc 110 KM i moment 300 Nm już od 1750 obr./min. Silnik został dostosowany do normy emisji spalin Euro 5/6, w nowszych rocznikach posiada także układ SCR/AdBlue. Największe zalety: bardzo niskie zużycie paliwa (typowo 5,2–6,0 l/100 km w ruchu mieszanym), wysoka kultura pracy (szczególnie po rozgrzaniu), dobra dostępność części zamiennych i szeroka znajomość przez warsztaty niezależne. Opinie użytkowników podkreślają długowieczność jednostki (prawidłowo serwisowane egzemplarze potrafią przekroczyć 300 tys. km bez poważniejszego remontu) oraz względną prostotę obsługi – w najtańszych wersjach układ DPF nie sprawia większych problemów, a turbo i wtryski są dość trwałe przy regularnej wymianie oleju (zalecane co 12 tys. km). Wady obejmują natomiast: mizerne osiągi na tle konkurencji (niecałe 12–13 s do setki w Insigni kombi), wyczuwalny brak elastyczności przy wyprzedzaniu oraz typowe dla Opla usterki czujników DPF/EGR i przewodów intercoolera. Zdarzają się wycieki oleju spod pokrywy zaworów, czasem wymiany wymagają świeczki i pompe wody już przy 120 tys. km. Użytkownicy uprzedzają, że wersja 110 KM – przez prostotę – nadaje się raczej do jazdy miejskiej i spokojnej trasy, zaś osoby wymagające dynamiki powinny wybrać mocniejsze odmiany tej rodziny. Silnik dla flot i osób szukających bezawaryjnego, ekonomicznego napędu do codziennych zadań, pod warunkiem przestrzegania rygoru serwisowego i nieprzeciągania interwałów przeglądowych.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 2.0 CDTI 110KM DPF A20DTL – Opel Astra J, Insignia, Zafira...
