Silnik 2.0 CDTI ECOFLEX 120KM A20DTC – Opel Astra J, Insignia – dane techniczne, opinie, wady i zalety

Silnik 2.0 CDTI ECOFLEX 120KM o oznaczeniu A20DTC to turbodiesel opracowany przez koncern GM/Opel, stosowany m.in. w Oplu Astra J oraz Insignia. Jest to czterocylindrowa jednostka o pojemności 1956 cm³, wyposażona w 16-zaworową głowicę, bezpośredni wtrysk Common Rail Bosch, turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopatek (VGT), intercooler oraz nowoczesnym systemem oczyszczania spalin (DPF, EGR, część wersji z AdBlue). Silnik rozwija 120 KM (przy 3750 obr./min) i moment 300 Nm dostępny już od 1750 obr./min, co zapewnia dobre osiągi zarówno w miejskiej Astrze, jak i cięższej Insignii. Realne spalanie w cyklu mieszanym wynosi 5,2–6,0 l/100km, a w trasie można uzyskać nawet poniżej 5 l. Największe zalety tej jednostki to trwały rozrząd na pasku (zalecana wymiana co 150 tys. km), dobra elastyczność już od niskich obrotów, niska głośność pracy, odporność na przeciążenia oraz szeroka dostępność oryginalnych części i zamienników. W opinii użytkowników samochody z tym silnikiem polecane są na długie dystanse, gdzie silnik okazuje się trwały i bardzo ekonomiczny. Chwalona jest również relatywnie tania i prosta obsługa serwisowa – większość napraw można wykonać poza autoryzowanym serwisem. Wady? Do najczęstszych należą kłopoty z DPF-em przy jeździe miejskiej na krótkich odcinkach – częste dopalenia filtra mogą prowadzić do szybkiego zużycia lub kosztownej regeneracji. Typowe są też awarie zaworu EGR i czujników ciśnienia spalin po dłuższych przebiegach oraz czasem przedwczesne wycieki z pompy wody. Kilka roczników cierpiało na usterki napinacza paska rozrządu i wycieki oleju spod pokrywy zaworowej. Relatywnie drogie mogą być naprawy układu wtryskowego i turbiny, jeśli zaniedba się wymiany oleju (rekomendowane krótsze interwały niż fabryczne 30 tys. km – najlepiej wymiana co 15 tys. km). Podsumowanie: 2.0 CDTI A20DTC to silnik długowieczny, dynamiczny i ekonomiczny, o ile użytkownik dba o regularny serwis, a samochód nie jest użytkowany tylko w korkach. Polecany w Astrze J oraz Insignii dla osób, które często pokonują trasy i oczekują niskich kosztów na dystansie setek tysięcy kilometrów.