Silnik 2.0 D 8V 75KM CD20 – Nissan Primera, Almera – dane techniczne, opinie, wady i zalety

Silnik 2.0 D 8V o oznaczeniu CD20 to jednostka wysokoprężna, która przez lata stanowiła filar napędowy japońskich kompaktów – Nissana Primery oraz Almer y (obecnego też m.in. w modelach Serena, Vanette czy Avenir). Jest to czterocylindrowy silnik diesla, o pojemności 1973 cm³, wyłącznie z ośmiozaworową głowicą i klasycznym wtryskiem pośrednim (komora wirowa, bez turbo lub rzadziej z prostą turbosprężarką), generujący 75 KM przy 4800 obr./min oraz moment obrotowy rzędu 137 Nm przy 2800 obr./min. Największą zaletą tej konstrukcji jest jej legendarna trwałość. Mechanicy i użytkownicy przyznają, że CD20 uchodzi za jeden z najbardziej bezproblemowych i „pancernych” silników swojej epoki. Regularna wymiana oleju (najlepiej co 8–10 tys. km), podstawowe filtry i pilnowanie rozrządu (wymiana paska co 80 tys. km) sprawiają, że jednostka przekracza 400–500 tys. km bez poważnych napraw. Wielu właścicieli chwali się przebiegami rzędu 600–700 tys. km – w Japonii nie jest to rzadkość, a i w Polsce te motory jeżdżą po kilkunastu latach eksploatacji. Zaletą jest także bardzo niskie spalanie – średnio 5–6 l/100 km nawet w starszych sedanach, łatwy rozruch zimą i bardzo tanie części zamienne (szczególnie na rynku wtórnym). Motor doskonale trawi kiepskiej jakości paliwo i nigdy nie miał problematycznej elektroniki. Wśród wad najczęściej wskazuje się na brak dynamiki i elastyczności, typowy dla wolnossących diesli z lat 90. – jazda na trasie, szczególnie z kompletem pasażerów, wymaga cierpliwości. Przyspieszenie do setki trwa powyżej 15 sekund, a przy wyprzedzaniu trzeba często korzystać z niższych biegów. Silnik jest również dość głośny po rozruchu na zimno – charakterystyczne „klepanie” i wibracje przenoszą się na karoserię. W starszych egzemplarzach wycieki oleju z uszczelki pod głowicą oraz zapocenia przewodów podciśnienia należą do typowych bolączek. Niekiedy dochodzi do rozszczelnienia pompy wtryskowej przy bardzo dużych przebiegach, czego naprawa bywa kosztowna względem wartości auta. Podsumowanie: silnik CD20 to klasyczny „wołek roboczy” – bezawaryjny, tani w eksploatacji, znakomicie nadający się do codziennych dojazdów, lecz wymagający daleko idącego kompromisu w kwestii osiągów i komfortu akustycznego. Najlepszy wybór dla oszczędnych kierowców lub osób szukających samochodu do jazdy w każdych warunkach – polecany zwłaszcza tam, gdzie liczy się kosmiczna trwałość i odporność na zaniedbania serwisowe.