Silnik 2.0 TDCi 16V 136–140 KM DW10B to odmiana znana z drugiej połowy lat 2000 – wprowadzała szereg zmian względem poprzedników pod kątem obniżenia emisji oraz podniesienia kultury pracy. Oferuje 136–140 KM przy 4000 obr/min i 320–340 Nm od ok. 1800 obr/min. Układ Common Rail drugiej generacji firmy Siemens lub Bosch, rozrząd na pasku, zaawansowany turbo o zmiennej geometrii oraz seryjny filtr DPF. W praktyce daje przyzwoite przyspieszenie (Mondeo – ok. 9,5 s do setki), a rzeczywiste spalanie waha się od 5,7 do 7,2 l/100 km (Transit powyżej 8 l). Użytkownicy chwalą nowoczesną kulturę pracy, szybkie nagrzewanie, lepsze wyciszenie i odporność na gorsze paliwo oraz łatwą regenerację wtryskiwaczy. Do zalet należy zaliczyć możliwość taniego tuningu – podniesienie mocy do 165 KM nie skraca znacząco żywotności, a silnik dobrze znosi długodystansową eksploatację. Wady: przede wszystkim zapychanie się DPF (zwłaszcza przy przewadze krótkich tras), incydentalne przypadki awarii EGR oraz podwyższone ryzyko uszkodzenia pompy wysokiego ciśnienia w modelach Mondeo MK4/S-Max (szczególnie, gdy zaniedbywano wymiany paliwowego filtra). Zdarzają się awarie czujników temperatury spalin, problemy z wyciekami spod pokrywy zaworowej oraz sporadycznie problemy z turbiną po dużych przebiegach miejskich. Opinie kierowców są w większości pozytywne – silnik trafia do flot i prywatnych użytkowników ceniących ekonomię, dynamikę i tanią obsługę. Mechanicy zalecają częstszy serwis i unikanie wyłącznie miejskiej eksploatacji.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 2.0 TDCi 16V 136–140 KM DW10B – Ford – modele: Mondeo, Galaxy, S‑Max,...
