Silnik 2.2 dCi G9T to rozwinięcie klasycznej konstrukcji diesla – czterocylindrowy, 16-zaworowy motor o pojemności 2188 cm³, stosowany szeroko od początku 2000 r. w modelach Espace III/IV, Laguna II oraz prestiżowym Vel Satis. W odróżnieniu od słabszych wersji, oferował moc od 115 do 150 KM (w zależności od mapy i turbo), moment 270–320 Nm, turbo o zmiennej geometrii, intercooler, rozrząd napędzany paskiem lub łańcuchem, zależnie od wersji i rocznika. Zalety: bardzo dobra dynamika przy wyższych mocach (setka poniżej 11 s w Lagunie z wersją 150 KM), bardzo wysoka odporność na przegrzewanie, szeroka dostępność części, masa zamienników, co ułatwia tanie naprawy. Mechanicy doceniają łatwy serwis rozrządu i stosunkowo prostą konstrukcję głowicy. Użytkownicy chwalą odporność na kiepskie paliwo, znakomite przystosowanie do jazdy na autostradzie (stąd popularność wśród taksówkarzy) oraz niskie spalanie w długich trasach (średnio: 6,8–7,7 l/100 km). Do wad należy zaliczyć częste przypadki wycieku z intercoolera, nieszczelności pokrywy zaworów, awarie EGR (nagary, zacinanie, spadek mocy) oraz problemy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi przy dużych przebiegach. DPF potrafi generować bardzo wysokie koszty, a słabe uszczelnienie turbo powoduje przecieki po 180–220 tys. km. Powszechnie występuje „dławienie” na startach zimą (starsze świece żarowe, elektronika). Na rynku wtórnym silnik ceniony za prostotę napraw i niskie rachunki, natomiast mocniejsze wersje muszą liczyć się z kosztami turbosprężarki i wtryskiwaczy, gdy przebieg przekroczy 250 tys. km. Ogólna opinia: idealna jednostka dla osób stawiających na duże przebiegi i odporność mechaniczną, typowy diesel „do jazdy, nie do kochania”.
