Silnik 2.5 V6 TD 130KM o kodzie X25DT to wysokoprężna propozycja Opla/GM, szeroko wykorzystywana w Omedze B oraz Saabach 9-5 na przełomie lat 90. Jednostka ta to rzędowy, sześciocylindrowy diesel z żeliwnym blokiem, 24-zaworową głowicą (DOHC, 4 zawory na cylinder), turbo ze stałą geometrią, intercoolerem i rozrządem napędzanym paskiem. Parametry: 130 KM przy 4000 obr./min i moment 250 Nm przy 1900 obr./min. Największe zalety tej jednostki: wysoka kultura pracy (jak na diesla tej epoki niemal aksamitna, dobra izolacja w Omedze), bardzo niskie zużycie paliwa (średnia 6,7–7,6 l/100 km, nawet przy wysokich prędkościach), elastyczność i przewidywalność serwisu. Szczególnie ceni się trwałość głównego bloku, odporność na przeciążenia oraz dużą tolerancję na nieoptymalną jakość paliwa. Użytkownicy chwalą silnik za łatwe uruchamianie zimą, szybkie nagrzewanie oraz długowieczność przy regularnej wymianie oleju i filtrów – przebiegi 400 tys. km bez remontu nie są rzadkością. Mechanicy zwracają uwagę na niskie koszty napraw rozrządu (stosunkowo tani pasek) oraz solidne, trwałe turbo. Najczęstsze wady: wycieki oleju spod pokrywy zaworowej (po latach), awarie pompy wtryskowej, okresowo zużywające się poduszki silnika, a także podatność na zapychanie EGR i przewodów podciśnienia. Niekiedy spotykane są awarie chłodnicy oleju czy trudności z rozruchem po dłuższych przestojach. Typową przypadłością są awarie wtryskiwaczy, szczególnie zbliżając się do granicy 300–350 tys. km. Motor X25DT polecany jest głównie właścicielom szukającym klasycznych, solidnych diesli bez wymagającej elektroniki i układów DPF – szczególnie dobrze sprawdza się w Omedze B do spokojnej, trasowej jazdy oraz Saabie 9-5 dla osób ceniących komfort. To silnik wiekowy, ale bardzo przewidywalny i odporny na zaniedbania serwisowe – wymaga wyłącznie regularnego serwisu i troski o czystość paliwa.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 2.5 V6 TD 130KM X25DT – Opel Omega B, Saab 9-5...
