Silnik 2.7 R5 CDI OM612.96 to wyjątkowa konstrukcja stosowana szeroko w Mercedesie ML W163, E W210, G W463 oraz użytkowych modelach Sprinter. Jest to pięciocylindrowy, rzędowy diesel z 20-zaworową głowicą i common rail pierwszej generacji (Bosch), turbo o zmiennej geometrii, intercoolerem i napędem rozrządu na łańcuchu. Oferuje moc od 156 do 170KM (w zależności od mapy i modelu) oraz moment 330–400 Nm (ML, E, G) dostępny już od 1700 obr./min. Największy atut to charakterystyka pracy: bardzo mocny środek zakresu obrotów, rewelacyjna elastyczność, dźwięk nie do pomylenia z innym dieslem – „piątka” Mercedesa to legenda. Motor cechuje się niewiarygodną trwałością mechaniki głównej – przebiegi 450–600 tys. km bez kapitalnego remontu są potwierdzane przez flotowców i użytkowników dostawczych Sprinterów. Kultura pracy jest nieco „ciężarówkowa” (zwłaszcza na zimno), jednak na trasie silnik jest dobrze wyciszony. Zaletą jest także elastyczność we współpracy z automatem (ML/E). Wadą bywa awaryjność pompy wysokiego ciśnienia przy zaniedbaniach olejowych, wycieki spod pokrywy zaworów i chłodniczki, szybka zużywalność wtryskiwaczy przy używaniu kiepskiego paliwa oraz konieczność regularnego serwisowania EGR/turbo. Spotykane są także awarie zaworu ciśnienia turbo i czujników. Koszty napraw głównych są wyższe niż w 4-cylindrowych dieslach, natomiast mechanicy podkreślają łatwość dostępu do rozrządu i turbo. Opinie podkreślają konieczność wymian oleju co 10–12 tys. km. Podsumowanie: OM612.96 2.7 CDI to motor dla osób szukających ponadprzeciętnej trwałości, dynamiki, „charakteru” oraz gotowych inwestować w regularny serwis. Najlepiej radzi sobie w autach używanych raczej na dłuższych trasach niż na miejskich krótkich odcinkach.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 2.7 R5 CDI 20V OM612.96 – Mercedes ML W163, E W210,...
