Silnik 2.7 V6 TDI CR (kod EA896) to sześciocylindrowy diesel, powszechnie stosowany przez Audi w modelach A6 C6, A5 oraz A4 B8 i pokrewnych samochodach koncernu VAG w latach 2004–2010. Czterozaworowa jednostka o pojemności 2698 cm³ z bezpośrednim wtryskiem common rail (Bosch), dwoma wałkami rozrządu na głowicę i turbosprężarką typu VNT. Silnik opuszcza fabrykę z mocą 190 KM i momentem 380–400 Nm (od 1400 obr./min), choć występują też wersje 163–180 KM. Główne zalety V6 TDI to rewelacyjna kultura pracy – cichy, niemal pozbawiony wibracji, znakomicie przyspiesza limuzyny i kombi klasy E. Spalanie realne: od 6,8 do 8,2 l/100 km. Motor chwalony jest za bardzo dobrą elastyczność, świetną współpracę z automatycznymi skrzyniami i duży zapas mocy do tuningu (beztrosko do 220–230 KM bez trwałych strat). Mechanicy podkreślają trwałość mechaniki głównej – regularnie serwisowana jednostka przekracza 400 tys. km bez poważnych awarii bloku czy rozrządu (łańcuch wymienia się bardzo rzadko). Po stronie wad: najbardziej kosztowna naprawa dotyczy układu wtryskowego (piezoelektryczne wtryskiwacze po 200–250 tys. km wymagają regeneracji lub wymiany), stosunkowo szybkie zużycie klap wirowych w kolektorze ssącym, awarie układu EGR oraz przecieki oleju z przewodów turbo i intercoolera. W starszych egzemplarzach typowe są awarie DPF i AdBlue (czujniki, pompy), szczególnie przy eksploatacji wyłącznie miejskiej. Użytkownicy podkreślają konieczność pilnowania jakości oleju (wyłącznie spełniającego normę VW 507.00) i regularnej wymiany filtrów, by uniknąć poważnych kosztów osprzętu. Podsumowanie: V6 TDI CR 2.7 to świetna propozycja dla tych szukających kompromisu między osiągami a ekonomią, przy czym należy zaakceptować potencjalnie droższy serwis i dbać o stan podzespołów elektronicznych.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 2.7 V6 TDI CR 190KM EA896 – Audi A6 C6, A5,...
