Silnik 3.0 R6 D 24V o oznaczeniu N57D30 to sześciocylindrowa rzędowa jednostka wysokoprężna BMW, która pojawiła się w modelach serii F10, F11, X5 (F15) oraz G30 od początku drugiej dekady XXI wieku. Silnik ten o pojemności 2993 cm³, wyposażony w zaawansowany system common rail trzeciej generacji, podwójną turbosprężarkę oraz osprzęt emisji spalin (DPF, SCR, AdBlue), generuje moc 300–306 KM i moment obrotowy rzędu 600 Nm, co umożliwia solidną dynamikę przy niskim zużyciu paliwa. W praktyce użytkownicy chwalą jednostkę za doskonałe osiągi, wysoki moment dostępny już przy niewysokich obrotach oraz bardzo dobrą kulturę pracy, zwłaszcza w codziennej eksploatacji. Silnik ma jednak też swoje słabości: jest podatny na zapychanie DPF przy dominującej jeździe miejskiej, a awarie układu AdBlue i zaworu EGR zdarzają się po dużych przebiegach. Znane są też problemy z układem chłodzenia, wyciekami oleju spod pokrywy zaworowej oraz kosztownymi naprawami turbosprężarek. Silnik wymaga regularnych, precyzyjnych serwisów, najlepiej w autoryzowanych punktach BMW. Mechanicy podkreślają, że przy dbałości o układ wtryskowy, czystość systemów emisji i terminowe wymiany oleju oraz filtrów, silnik może bez problemu pokonać przebiegi powyżej 350 tys. km. Wady eksploatacyjne to też wysokie koszty potencjalnych napraw oraz konieczność częstego wypalania DPF podczas jazdy na długich trasach. Podsumowując, N57D30 to silnik dynamiczny, technicznie zaawansowany i wymagający systematycznego serwisu, ale doceniany za moc i kulturę pracy w klasie premium.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 3.0 R6 D 24V 300–306 KM N57D30 – BMW – modele: F10, F11,...
