Silnik 2.0 R4 16V D MHEV 150KM B47D20B to nowoczesny czterocylindrowy diesel BMW, oferowany w gamie modelowej od końca dekady 2010 – głównie w Serii 3 (G20, G21), Serii 1 (F40) oraz SUV-ach BMW X1. Motor wyposażony jest w system Mild Hybrid (MHEV) z instalacją 48V, co podnosi efektywność, umożliwia odzyskiwanie Energii podczas hamowania i „doładowanie” do 8 KM w trybie Boost. Technicznie oparty jest na aluminiowym bloku, 16-zaworowej głowicy, dwóch wałkach rozrządu, z układem wtrysku common rail Bosch i turbosprężarką VTG oraz intercoolerem. Parametry: moc 150 KM przy 4000 obr./min, moment 360 Nm w zakresie 1500–2500 obr./min. Zaletą tej jednostki jest umiarkowane spalanie (realnie 4,7–5,6 l/100 km w zależności od modelu i warunków) oraz bardzo dobra kultura pracy – motor jest cichy, niemal pozbawiony wibracji nawet na zimno. Użytkownicy cenią szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego i płynne oddawanie mocy – ważne w wersjach z automatem (8HP) i napędem xDrive. Silnik prezentuje się jako bardzo elastyczny, a przy tym dynamiczny (0–100 km/h w 8,4 s w Serii 3). W codziennej eksploatacji chwalony jest za szybkie nagrzewanie kabiny, sprawny rozruch i rewelacyjną ciszę pracy – cecha, która odróżnia go od generacji N47. Minusy? Najczęstszą bolączką, zgłaszaną przez użytkowników i warsztaty, są: zapychanie DPF przy krótkich trasach miejskich, podatność na kosztowne usterki układu AdBlue (czujniki NOx, podgrzewacze, zbiorniki), sporadycznie pojawiające się wycieki spod pokrywy zaworowej lub intercoolera. W niektórych egzemplarzach notuje się zwiększony pobór oleju przy przebiegach powyżej 120 tys. km. Mechanicy ostrzegają także przed tanimi zamiennikami filtrów paliwa oraz przedłużaniem interwałów olejowych – mimo lepszej konstrukcji, wymiana co max. 15 tys. km jest zalecana. Ogólnie opinie są bardzo korzystne – diesel dla wymagających, oferujący dynamiczną i ekonomiczną jazdę, choć wymaga dbałości serwisowej oraz regularnej ekspozycji na trasy zapewniające odpowiednią regenerację DPF.
