Silnik BMW 2.0 R4 16V TwinPower Turbo Plug-in Hybrid B48B20 to wszechstronna i zaawansowana jednostka napędowa wykorzystywana szeroko w gamie BMW, w tym w modelach serii 3, 5, X1, X2 i innych. Wyposażony jest w czterocylindrowy, rzędowy, aluminiowy blok o pojemności 1,998cm³, 16 zaworach, turbodoładowaniu typu twin-scroll, bezpośrednim wtrysku paliwa oraz systemach Valvetronic i podwójny VANOS zarządzających zmiennymi fazami rozrządu. Wersje hybrydowe typu plug-in, współpracują z silnikiem elektrycznym, osiągając łączną moc systemową zależnie od modelu – od ok. 204KM do nawet 292KM i ponad 420Nm momentu obrotowego. Bateria trakcyjna litowo-jonowa o pojemności od 10 do 12kWh zapewnia zasięg elektryczny w realnych warunkach miejskich do 40–50km, co czyni ten układ bardzo atrakcyjnym do codziennych dojazdów. Średnie spalanie katalogowe mieści się w granicach 1,3–2,0l/100km, lecz w warunkach rzeczywistych w zależności od naładowania akumulatora i stylu jazdy osiąga 3,5–6,0l/100km, przy czym jazda z rozładowaną baterią i dynamiczny styl potrafią wywindować wynik powyżej 8l/100km. Kultura pracy jednostki jest bardzo dobra, silnik charakteryzuje się cichą pracą, niskim poziomem wibracji i płynnym przełączaniem trybów napędu hybrydowego. Trwałość ocenia się pozytywnie, szczególnie przy przestrzeganiu wysokiej jakości obsługi serwisowej i regularnej wymianie oleju klasy Longlife. Najczęstsze awarie dotyczą elektroniki układu hybrydowego, wiązek wysokiego napięcia, czujników oraz układu chłodzenia baterii. W przypadku dużych przebiegów mogą pojawić się usterki turbosprężarki, przepustnicy czy zaworów systemu Valvetronic. Koszty naprawy uchodzą za wyższe niż w typowych jednostkach benzynowych głównie przez zaawansowane technologie i drogie podzespoły napędu hybrydowego, natomiast dostępność części jest dobra. Serwis sprowadza się do regularnych przeglądów i kontroli nie tylko silnika spalinowego, ale i sekcji elektrycznej. Z uwagi na bezpośredni wtrysk i złożoną elektronikę silnik B48B20 plug-in hybrid nie nadaje się do instalacji LPG. Podatność na tuning typowo ograniczona jest przez elektronikę hybrydową i limity układu chłodzenia, choć w wyspecjalizowanych warsztatach uzyskuje się czasem przyrosty mocy do ok. 320–330KM. Motor bardzo dobrze sprawdza się dla rodzin i flot ze względu na możliwość jazdy bezemisyjnej, niskie średnie zużycie paliwa oraz komfort eksploatacji w mieście, gdzie hybryda działa najefektywniej. Na trasie jednostka udowadnia swoje zalety elastycznością i bardzo przyzwoitą dynamiką, choć przy całkowitym rozładowaniu baterii traci nieco na oszczędności. Jako element układu PHEV silnik B48B20 jest jednym z lepiej wyważonych kompromisów między ekonomią, wydajnością i zaawansowaniem technologicznym w segmencie premium
