Silnik MITSUBISHI 2.8 TD 125KM 4M40 – popularne modele różnych marek – dane techniczne, opinie, wady i zalety

Silnik 2.8 TD 4M40 to jedna z najbardziej uznanych i cenionych jednostek wysokoprężnych spod znaku Mitsubishi, której trwałość, prostota konstrukcji i odporność na skrajne warunki eksploatacji przysporzyły jej rozgłosu nie tylko w Japonii. Motor spotykany jest bowiem nie tylko w modelach Mitsubishi Pajero, L200 czy Delica – wykorzystywany był też przez producentów koreańskich (Hyundai Galloper), a także w rozmaitych pojazdach użytkowych na rynku azjatyckim i afrykańskim. To czterocylindrowa jednostka o pojemności 2835 cm³, 8-zaworowa głowica, żeliwny blok, napęd rozrządu na kołach zębatych (długi okres bez obsługi), z prostą turbosprężarką i mechanicznym wtryskiem paliwa (starsze wersje), a później wspomaganym sterowaniem elektronicznym. Osiąga 125 KM przy 4000 obr./min i moment rzędu 297 Nm przy 2000 obr./min, co na tle konkurencji lat 90. dawało wysoką elastyczność. Najważniejsze zalety to: ponadprzeciętna wytrzymałość bloku i głowicy (egzemplarze flotowe z przebiegami powyżej 500 tys. km nie są rzadkością), wyjątkowa tolerancja na trudne warunki pracy (jazda terenowa, afrykańska jakość paliwa, duże obciążenie), łatwość napraw w każdym zakładzie, szeroka dostępność zamienników. Użytkownicy i mechanicy cenią legendarną „bezobsługowość”, solidność turbo, a także prosty serwis – większość napraw można przeprowadzić poza ASO. Spalanie zależy od pojazdu i wynosi zwykle 8,5–11 l/100 km (Pajero w trasie). Wady tej jednostki to archaiczna kultura pracy (spore wibracje, głośny rozruch, sporadycznie nierówna praca na wolnych obrotach), podatność na przegrzewanie przy zaniedbanym układzie chłodzenia (pękanie głowic aluminiowych po długotrwałym przeciążaniu), typowe wycieki oleju z pokrywy zaworowej i turbo. W starszych egzemplarzach pojawiają się awarie pompy wtryskowej (uszczelki) i kłopotliwe zapowietrzanie się układu przy wymianach filtra. Mechanicy zwracają uwagę na konieczność pilnowania czystości chłodnicy, regularnych wymian oleju i nieprzeciągania jazdy na wysokich obrotach (nieprzystosowany do długotrwałych autostradowych prędkości). Silnik 4M40 jest uznawany za wzorzec niezawodności w segmencie terenówek i samochodów ekspedycyjnych, choć nie oczekujmy od niego współczesnych standardów kultury pracy i dynamiki. Dopóki serwis jest regularny i prewencyjny – to napęd niemal nie do zajechania, z prostą i przewidywalną obsługą.