SILNIK PSA 1.6 16V PURETECH HYBRID EP6 FADTXHPD – OPINIE, AWARIE, SPALANIE, DANE TECHNICZNE I EKSPLOATACJA

Silnik PSA 1.6 16V PureTech Hybrid o kodzie EP6 FADTXHPD to flagowa propozycja koncernu PSA na rynek hybryd plug-in, wprowadzona od 2022 roku. Konstrukcję bazową stanowi nowoczesny, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1598cm³, 16 zaworach, bezpośrednim wtrysku i turbosprężarce, rozwijający 180–200KM. Układ hybrydowy napędzany jest dodatkowym silnikiem elektrycznym o mocy 110KM, współpracując z baterią litowo-jonową o pojemności 13,2kWh. Sumaryczna moc zespołu wynosi 225KM, zapewniając bardzo dobre przyspieszenie i wysoką elastyczność podczas jazdy miejskiej i w trasie. System plug-in umożliwia ładowanie akumulatora z gniazdka domowego (ok. 7h) lub szybkiej ładowarki (1h45min), a realny zasięg w trybie elektrycznym wynosi od 52 do 67km, z maksymalną prędkością EV do 135km/h. Typowe zastosowania obejmują nowoczesne modele Peugeota, Citroëna czy DS – od 3008 Hybrid, 508, do 4008 czy DS7, zarówno w wersjach FWD jak i 4WD. Kultura pracy to jeden z największych atutów tej jednostki – silnik jest cichy, wibracje minimalne, a płynność trybu hybrydowego i przejścia z EV na spalinę odbywają się niemal niezauważalnie. Realne spalanie przy naładowanej baterii i przewadze jazdy miejskiej potrafi spaść nawet poniżej 2l/100km, w cyklu mieszanym z rozładowaną baterią wynosi 6–7l, a agresywna jazda powoduje wzrost do 8l. Trwałość hybryd PSA stale się poprawia, zwłaszcza po modyfikacjach w zakresie łańcucha rozrządu i jakości materiałów konstrukcyjnych. Filtr cząstek stałych GPF oraz zmodernizowana turbina minimalizują typowe awarie starszych jednostek THP. Serwisowanie jest nieco bardziej wymagające, wymaga regularnej, częstej wymiany oleju co 10–15 tys.km (mimo zaleceń fabrycznych), czyszczenia układu wtryskowego i starannej kontroli stanu baterii. Najczęstsze usterki to szybkie zużycie rozrządu (choć poprawione względem THP), koksywanie zaworów, drobne wycieki oleju, sporadyczne błędy elektroniki hybrydowej oraz czasem awarie pompy cieczy czy skutki jazdy na tanim paliwie. Koszty napraw i części są wyższe niż w prostych jednostkach benzynowych, jednak okresowe serwisowanie minimalizuje ryzyko poważnych awarii. Silnik nie współpracuje z LPG ze względu na wtrysk bezpośredni i restrykcje technologiczne, a tuning ogranicza się głównie do zmian w sterowniku ECU i poprawy układu dolotowego. Jednostka dobrze sprawdza się zarówno w intensywnie jeżdżących flotach, jak i w autach rodzinnych, umożliwiając taną eksploatację w mieście i wysokie osiągi podczas dalszych tras.