Silnik 1.8 TD XUD7T (warianty 78 i 88 KM) to turbodoładowana wersja znanego diesla XUD7 – typowy przedstawiciel francuskiej szkoły diesli końca XX wieku, montowany w Peugeot 306, 405, Citroën Xsara, ZX i wybranych modelach dostawczych. Jednostka o pojemności 1769 cm³, wyposażona w turbo o stałej geometrii, 8-zaworową głowicę, rozrząd paskowy, mechaniczną pompę wtryskową i bez rozbudowanej elektroniki. Osiągi: 78 lub 88 KM (zależnie od wersji i rynku) przy 4200–4600 obr./min oraz moment 148–170 Nm, co już pozwala na bardzo żwawe przyspieszenia i pewne prowadzenie z kompletem pasażerów. Największą zaletą XUD7T jest fenomenalna elastyczność oraz bardzo tania obsługa: turbo łatwo regenerować, mechanika główna praktycznie nie do zdarcia przy regularnych wymianach oleju. Silnik dobrze odpowiadał amatorom tuningu i podróży z przyczepą – pierwsze wersje na bazie tego bloku konwertowano na LPG, a przypadki przebiegów 400–500 tys. km są udokumentowane. Do wad należą: sporadyczne, ale kosztowne usterki turbo (głównie uszczelki i przewody po długim przebiegu), wycieki spod pokrywy zaworowej, dymienie na zimno oraz powolne nagrzewanie się zimą. Dynamika na autostradzie wyraźnie lepsza niż w wolnossącym XUD7, choć przy większych obciążeniach i pełnej klimatyzacji silnik staje się dość głośny. Użytkownicy chwalą prostotę napraw – właściwie każdy mechanik zna ten silnik na wylot, a części są szeroko dostępne i tanie. Mechanicy ostrzegają przed zaniedbaniem rozrządu (pasek i napinacze), bo zerwanie prowadzi do poważnych uszkodzeń głowicy/tłoków. XUD7T to jeden z ostatnich francuskich diesli „nie do zajechania”, szczególnie polecany miłośnikom prostych rozwiązań oraz flotom, które oczekują ekonomii, trwałości i taniego serwisowania.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik PSA 1.8 TD 78KM 88KM XUD7T – Peugeot 306, Citroën Xsara,...
