Silnik ROVER 2.0 IDT 101KM 20T2N to klasyczny czterocylindrowy turbodiesel końca lat 90., zastosowany szeroko w gamie Rovera: 420, 620, 820. Motor o pojemności 1994 cm³, 8-zaworowy, wyposażony w rozrząd na pasku, mechaniczną pompę wtrysku, turbo bez zmiennej geometrii, prosty układ dolotowy i elektronicznie sterowany EGR. Motor rozwijał 101 KM przy 4400 obr./min i moment 205 Nm przy 2200 obr./min. Za podstawową zaletę uchodzi bardzo niska awaryjność głównej mechaniki, a także niemal zupełna odporność na słabej jakości paliwo. Użytkownicy chwalą motor za niezwykle niskie spalanie (około 5,3–6,2 l/100 km), bezproblemowe rozruchy nawet w niskich temperaturach oraz bardzo tanią obsługę warsztatową – wymiana rozrządu czy naprawa pompy wtryskowej są niedrogie i szeroko dostępne. Silnik znany jest z wytrzymałości na długodystansowe jazdy oraz dużej tolerancji na przeciągane przeglądy (co nie jest zalecane, ale faktycznie nie zawsze skutkuje od razu awarią). Wady – dość archaiczna praca: dość głośny, słabo wyciszony na jałowym i przy szybkim przyspieszaniu, niezbyt dynamiczny szczególnie przy masie modeli 820. Zdarzają się wycieki spod pokrywy zaworów i uszczelki miski olejowej po większych przebiegach, sporadyczne problemy z chłodzeniem oraz awarie pompy wody przy zaniedbanej wymianie płynu chłodniczego. Dla użytkowników liczy się prostota i przewidywalność – to motor taniego segmentu, świetnie sprawdzający się w dojazdach, taniej rodzinnej eksploatacji i jako napęd do starszych modeli „z duszą”. Mechanicy rekomendują regularną wymianę filtrów, pilnowanie szczelności turbo i kontrolowanie stanu pasków rozrządu – to pozwala osiągać przebiegi 350–400 tys. km.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik ROVER 2.0 IDT 101KM 20T2N – Rover 420, Rover 620, Rover...
