Silnik 2.0 E XDI 16V D20DTR to turbodoładowany diesel o mocy 150KM (starsza wersja) lub 155KM (facelift), który zagościł w modelach SsangYonga: Korando, Tivoli oraz XLV od II połowy 2010 roku. Jest to jednostka czterocylindrowa wykonana całkowicie z aluminium (blok i głowica), z 16-zaworowym układem rozrządu napędzanym paskiem. Układ wtrysku common rail firmy Delphi, turbo o zmiennej geometrii oraz intercooler odpowiadają za nowoczesną charakterystykę – silnik osiąga 360Nm w przedziale 1500–2800 obr./min (155KM) lub 360Nm od 1500 do 2750 obr./min (150KM). Największe zalety tej konstrukcji to umiarkowane spalanie – nawet 5,5–6,8 l/100 km w cyklu mieszanym, bardzo wysoka elastyczność przy niskich obrotach i cicha praca na biegu jałowym. Kierowcy chwalą sobie również szybkie rozgrzewanie silnika oraz bezproblemowe odpalanie zimą. Atutem jest także dobry dostęp serwisowy do rozrządu oraz tanie zamienniki. Wady? Silnik jest niezwykle wyczulony na jakość paliwa – wtryskiwacze Delphi bywają kłopotliwe przy tankowaniu gorszej ropy (droga regeneracja). Znane są przypadki wycieków z intercoolera czy przewodów podciśnieniowych oraz przedwczesnego zużycia dwumasowego koła zamachowego przy dynamicznej jeździe. Problemem może być również zapychanie filtra DPF przy wyłącznie miejskim użytkowaniu – sygnalizowane przez użytkowników komunikatami błędów sterownika. Rzadziej zgłaszane są drobne wycieki oleju spod pokrywy zaworowej po większych przebiegach oraz sporadyczne awarie turbo w samochodach firmowych lub bez regularnej wymiany oleju. Silnik wymaga sumiennego przestrzegania interwałów serwisowych (olej max 15 tys. km, filtry regularnie), a najlepiej sprawdza się na trasie lub w mieszanej eksploatacji. To napęd ekonomiczny, dynamiczny, lecz wymagający systematyczności i dobrej jakości paliwa.
