Skoda Fabia od lat uchodzi za samochód praktyczny, oszczędny i stosunkowo prosty w obsłudze, dlatego wielu kierowców rozważa zakup tego modelu z fabryczną lub zamontowaną później instalacją gazową. W teorii to świetne połączenie – lekkie auto miejskie z tanim paliwem, które może znacząco obniżyć koszty codziennej eksploatacji. W praktyce jednak opłacalność i bezproblemowe użytkowanie Fabii z LPG zależą w dużej mierze od wybranej wersji silnikowej oraz jakości montażu instalacji. Nie każdy silnik nadaje się do gazu, a nie każda konwersja kończy się sukcesem.
Najlepszym wyborem do instalacji gazowej są starsze jednostki benzynowe z pośrednim wtryskiem, zwłaszcza silniki 1.4 MPI, 1.0 MPI oraz 1.2 HTP. Są to konstrukcje proste, sprawdzone i znane mechanikom, a ich głowice i zawory dobrze znoszą zasilanie gazem. Właśnie te silniki spotyka się najczęściej w Fabiach z LPG, bo charakteryzują się nie tylko niskim spalaniem, ale też przewidywalną eksploatacją – co czyni je bardzo tanimi w utrzymaniu. W tych przypadkach montaż gazu jest bezpieczny, a przy dobrze dobranej instalacji (najlepiej sekwencyjnej) użytkownik nie zauważy spadku osiągów ani zwiększonego zużycia silnika.
Problematyczne mogą być natomiast silniki TSI, czyli jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa – zwłaszcza 1.2 TSI i 1.0 TSI. Choć teoretycznie da się je przystosować do LPG przy użyciu specjalistycznych instalacji, takich jak Vialle czy Prins z dotryskiem benzyny, to koszt takiej konwersji jest wysoki, a opłacalność znacznie niższa niż przy klasycznych silnikach MPI. Co więcej, silniki TSI mają delikatniejsze głowice, wrażliwsze zawory i gorszą odporność na temperatury spalania gazu, co sprawia, że bez dodatkowego układu smarowania zaworów (lub częstszej regulacji luzów zaworowych) ich trwałość może być zagrożona.
Kolejnym aspektem jest jakość montażu. Nawet silnik, który świetnie znosi LPG, może sprawiać problemy, jeśli instalacja została założona niechlujnie lub bez odpowiedniego zestrojenia. Objawy złego montażu to nierówna praca silnika, spadek mocy, błędy zapłonu, wzrost spalania lub trudności z uruchamianiem. Dlatego przed zakupem Fabii z gazem warto dokładnie sprawdzić, kiedy i przez kogo instalacja została zamontowana, czy przeszła przeglądy i jakie komponenty zostały użyte. Warto również zweryfikować, czy nie ma wycieków gazu, zapachu w kabinie i jak wygląda stan parownika oraz filtrów.
Należy też wziąć pod uwagę ograniczenia bagażnika, jeśli zbiornik LPG umieszczono w miejscu koła zapasowego, oraz obowiązek regularnych przeglądów butli i instalacji, co generuje dodatkowe – choć nieduże – koszty. Z drugiej strony, jazda na LPG nadal pozostaje jednym z najtańszych sposobów przemieszczania się, a dobrze zamontowana instalacja może zwrócić się już po kilkunastu tysiącach kilometrów.
Podsumowując – Skoda Fabia bardzo dobrze nadaje się do LPG, pod warunkiem że wybierzesz odpowiedni silnik i zadbasz o prawidłowy montaż. Najlepiej spisują się wersje z silnikami 1.4 MPI, 1.2 HTP i 1.0 MPI. Silniki TSI są znacznie bardziej ryzykowne i wymagają kosztownej, specjalistycznej instalacji, co nie zawsze ma ekonomiczny sens. Przed zakupem auta z gazem warto dokładnie sprawdzić historię instalacji i przeprowadzić test drogowy – tylko wtedy można mieć pewność, że oszczędność na paliwie nie odbije się kosztowną naprawą silnika.
