TEST – Citroën DS5 Hybrid4 (2012-2016) silnik 2.0 R4 16V HYBRYDA DIESEL moc systemowa 200 KM kod DW10 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Citroën DS5 Hybrid4 z lat 2012-2016 to dziś ciekawostka na rynku wtórnym, bo łączy nietypową, futurystyczną sylwetkę z rozwiązaniem, którego już prawie nikt nie rozwija w tej formie, czyli hybrydą z silnikiem Diesla i elektryczną osią tylną. To klasyczna hybryda (HEV), a nie plug-in, więc nie ładuje się z gniazdka i cała gra toczy się o to, jak układ odzyskuje energię w mieście i jak sprytnie wykorzystuje ją do ruszania, toczenia oraz chwilowego wsparcia, co w praktyce daje inne odczucia niż nowoczesne PHEV, ale nadal potrafi przynieść oszczędności i poprawić trakcję na śliskim.

DS5 wygląda jak auto z innej epoki, z mocno rzeźbionymi liniami, wąskimi szybami i detalami, które dzisiaj nadal zwracają uwagę, szczególnie gdy samochód jest zadbany i ma kompletne listwy oraz lampy w dobrym stanie. Wersja Hybrid4 często ma własne oznaczenia i bywa wyposażona w detale, które podkreślają technologiczny charakter, ale w codziennym życiu ważniejsze jest to, że lakier i elementy ozdobne wymagają regularnej pielęgnacji, bo po latach zaniedbań potrafią wyglądać przeciętnie. Na parkingu DS5 jest niższy i bardziej osobowy niż SUV-y, ale jednocześnie ma podwyższoną pozycję siedzenia, więc łatwiej wsiadać i wysiadać niż w klasycznym hatchbacku.

Wnętrze to jeden z głównych powodów, dla których ludzie w ogóle rozważają DS5, bo kokpit jest oryginalny, a przyciski na podsufitce i lotniczy klimat potrafią zrobić wrażenie nawet po latach. W codziennej eksploatacji liczy się jednak ergonomia, bo część przełączników jest specyficznie rozmieszczona i warto sprawdzić, czy pozycja za kierownicą, widoczność i obsługa multimediów pasują do stylu jazdy. Hybryda w tym modelu ma akumulator trakcyjny w układzie, który wpływa na przestrzeń bagażową i organizację podłogi, więc trzeba uczciwie obejrzeć, czy bagażnik spełnia potrzeby, a także czy auto ma zestaw naprawczy, bo koło zapasowe bywa poświęcone na rzecz osprzętu.

Najciekawszy jest napęd, bo z przodu pracuje 2.0 HDi z rodziny DW10, a z tyłu osobny silnik elektryczny napędzający tylne koła, co daje efekt elektrycznego 4×4 bez wału i bez klasycznego mechanicznego połączenia osi. W mieście ruszanie potrafi być miękkie, a przy spokojnym toczeniu auto może wykorzystywać prąd, choć nie należy oczekiwać długiej jazdy w trybie czysto elektrycznym, bo to nie jest PHEV, tylko HEV z niewielką baterią. W praktyce czuć, że elektryk pomaga szczególnie przy ruszaniu i krótkich przyspieszeniach, a Diesel pracuje w tle, dostarczając momentu i zasięgu, co w codziennym scenariuszu potrafi być zaskakująco logiczne, jeśli układ jest sprawny i nie ma opóźnień wynikających z zaniedbań serwisowych.

Rekuperacja i hamowanie odzyskowe są tu fundamentem, bo bateria ładuje się głównie z hamowania i toczenia, a styl jazdy ma bezpośredni wpływ na to, ile energii da się odzyskać. W mieście najbardziej opłaca się przewidywać, odpuszczać gaz wcześniej i unikać niepotrzebnego przyspieszania, bo wtedy układ częściej ma z czego odzyskiwać energię, a Diesel rzadziej musi pracować w nieefektywnych zakresach. Hamowanie potrafi mieć specyficzne wyczucie, bo układ łączy odzysk z hamulcami ciernymi, więc przy zakupie trzeba sprawdzić, czy pedał hamulca jest przewidywalny i czy nie ma wibracji, bicia oraz nierównej siły hamowania, co może wynikać zarówno z tarcz, jak i z problemów w sterowaniu.

Skrzynia biegów w DS5 Hybrid4 to rozwiązanie, które bywa dyskutowane, bo stosowano zautomatyzowaną przekładnię, która nie daje takiej gładkości jak klasyczny automat. W codziennym użytkowaniu da się z tym żyć, jeśli jeździ się płynnie i nie wymusza na aucie gwałtownych zmian obciążenia, bo wtedy zmiany przełożeń są spokojniejsze, a wsparcie elektryczne potrafi zamaskować część przerw w oddawaniu momentu. Na trasie DS5 jest stabilny i przyzwoicie wyciszony jak na swoją epokę, choć charakter zawieszenia jest bardziej twardawy niż w klasycznych Citroënach, więc na kiepskiej nawierzchni czuć, że to auto ma bardziej dynamiczny sznyt, mimo że nie jest sportowe w sensie napędu.

Spalanie w mieście potrafi być atrakcyjne jak na samochód o takich gabarytach, bo w sprzyjających warunkach i przy płynnej jeździe można realnie zobaczyć okolice 5-6 l na 100 km, a w trasie spokojne wartości 4.5-5.5 l na 100 km są możliwe, jeśli Diesel jest w dobrej kondycji. Na autostradzie, jak w każdym dieslu, wszystko zależy od prędkości, ale zakres 6-7 l na 100 km jest uczciwym oczekiwaniem, szczególnie gdy auto jest obciążone i jedzie w gorszych warunkach. W tej hybrydzie nie ma sensu mówić o zużyciu energii z gniazdka i zasięgu elektrycznym, bo bateria jest mała i działa jako bufor, a nie jako magazyn do codziennego ładowania.

Jeśli chodzi o typowe problemy, część spalinowa przynosi klasyczne tematy 2.0 HDi, czyli osprzęt, EGR, DPF, wtryskiwacze, ewentualne wycieki i wrażliwość na styl jazdy, szczególnie gdy auto długo jeździło tylko na krótkich odcinkach. Po stronie hybrydowej trzeba patrzeć na baterię trakcyjną, inwerter, przetwornice, okablowanie wysokonapięciowe oraz moduły sterujące, bo po latach mogą pojawiać się błędy komunikacji, spadek wydajności lub problemy z ładowaniem baterii podczas rekuperacji. Istotny jest też układ chłodzenia elementów hybrydowych, bo zaniedbania, brud i nieszczelności potrafią doprowadzić do przegrzewania i ograniczeń mocy, a naprawy wymagają specjalisty, który nie boi się hybryd starszej generacji.

Serwis takiego DS5 wymaga dwóch kompetencji naraz, czyli klasycznej obsługi diesla oraz świadomości, że hybryda ma dodatkowe obiegi, czujniki i moduły. W praktyce trzeba pilnować płynów, regularnej obsługi układu dolotowego, sprawności DPF i EGR, a także kontrolować stan baterii i błędy systemu hybrydowego, zanim przerodzą się w kosztowny problem. Części do diesla są zwykle dostępne, ale elementy hybrydowe mogą być trudniejsze i droższe, więc przy zakupie na rynku wtórnym ważna jest historia serwisowa, brak świecących kontrolek i to, jak auto zachowuje się w trybie mieszanym przy ruszaniu, hamowaniu i krótkich przyspieszeniach.

Wyposażenie w DS5 bywa bogate, ale różnice między egzemplarzami potrafią być duże, więc warto sprawdzić działanie każdego elementu komfortu, bo naprawy elektroniki w starszym premium potrafią zaskoczyć kosztami. Potencjał modyfikacji jest raczej ograniczony, bo układ hybrydowy i przekładnia nie lubią amatorskich eksperymentów, natomiast sens ma doprowadzenie auta do świetnego stanu, dobre opony, zadbane hamulce i aktualizacja oprogramowania, jeśli jest dostępna. Przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na zużycie hamulców, stan ogumienia, brak nietypowych wibracji, brak szarpnięć przy zmianach obciążenia, a także na to, czy tylna oś elektryczna faktycznie pracuje, bo jej niedomagania potrafią ujawnić się jako błędy, spadek trakcji lub nietypowe zachowanie przy ruszaniu.

DS5 Hybrid4 to auto dla kogoś, kto chce czegoś innego niż typowe, przewidywalne modele, ale jednocześnie jest gotów podejść do zakupu rozsądnie i technicznie, a poniższe dane techniczne pomagają szybko zrozumieć, jak ten nietypowy układ jest zbudowany i czego realnie można po nim oczekiwać.