TEST – Ford Escape PHEV IV (2020-2023) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 225 KM kod Duratec HE – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Ford Escape PHEV IV z lat 2020-2023 to rodzinny SUV segmentu C, który na rynku wtórnym jest często wybierany przez osoby chcące maksymalnie wykorzystać jazdę na prądzie w codziennych dojazdach, ale bez rezygnacji z benzynowego zasięgu na trasie. To hybryda plug-in, czyli PHEV, a więc wersja, która realnie zmienia styl użytkowania, bo przy regularnym ładowaniu wiele przejazdów miejskich da się zrobić bez uruchamiania silnika spalinowego, natomiast bez ładowania auto traci część sensu i staje się po prostu cięższą hybrydą z dużą baterią.

Nadwozie Escape IV jest opływowe i nowoczesne, a wersja PHEV nie różni się agresywnie od zwykłych odmian, raczej zdradza się klapką gniazda ładowania i oznaczeniami. W praktyce w codziennym użytkowaniu liczy się to, że auto jest wygodne do miasta, bo ma dobrą widoczność, rozsądne gabaryty i łatwo się nim manewruje, a na trasie zapewnia stabilność typową dla współczesnych SUV-ów. Detale aerodynamiczne i wzory felg nastawione na efektywność mają znaczenie głównie przy prędkościach przelotowych, gdzie mniejsze szumy i lepsza aerodynamika realnie poprawiają komfort.

Wnętrze jest nastawione na rodzinę i codzienność, więc ważniejsze od prestiżu są ergonomia, schowki i łatwość obsługi. Pozycja za kierownicą jest naturalna, a w miejskiej jeździe docenia się to, że układ hybrydowy wygładza ruszanie i pozwala na ciche toczenie na prądzie. Materiały zależą od wersji, ale w używanych egzemplarzach warto zwracać uwagę na stan foteli i elementów dotykowych, bo auto często pracuje jako rodzinny wół roboczy, a nie weekendowa zabawka.

Praktyczność bagażnika jest dobra, ale w PHEV bateria trakcyjna wpływa na układ podłogi i schowków, więc można spotkać wyższą podłogę oraz mniej wnęk pod podłogą. Częsty jest też brak koła zapasowego, co wymaga rozsądnego podejścia do podróży w mniej oczywistych kierunkach. Na co dzień nie musi to przeszkadzać, bo przestrzeń bagażowa nadal jest użyteczna, ale przewód do ładowania trzeba wozić w sposób uporządkowany, żeby nie latał po bagażniku i nie obijał plastików.

Układ napędowy łączy 2.5 R4 Duratec HE pracujący w cyklu Atkinsona z silnikiem elektrycznym i dużą baterią, co daje moc systemową 225 KM. W codziennej jeździe najważniejsze jest to, że moment elektryczny jest dostępny od ruszenia, więc auto startuje gładko i chętnie porusza się w trybie EV, jeśli bateria jest naładowana. Przejścia między trybem elektrycznym a spalinowym są zwykle płynne, ale przy mocnym wciśnięciu gazu można wyczuć dołączenie silnika benzynowego, a charakter e-CVT powoduje, że obroty mogą wzrosnąć i utrzymywać się dłużej, mimo że przyspieszenie jest liniowe.

Rekuperacja ma duże znaczenie w mieście, bo pomaga odzyskiwać energię i wydłuża realny zasięg elektryczny w ruchu stop and go. Po kilku dniach człowiek zaczyna przewidywać sytuacje i odpuszczać gaz wcześniej, a hamowanie odzyskowe staje się naturalnym elementem prowadzenia. Warto jednak dbać o hamulce mechaniczne, bo przy częstej jeździe na rekuperacji tarcze mogą łapać nalot, a w SUV-ie o sporej masie sprawność hamowania jest kluczowa, szczególnie gdy auto jeździ też w trasie.

W PHEV kluczowe jest ładowanie, bo bez niego trudno wykorzystać potencjał tej wersji. Przy domowym ładowaniu trzeba liczyć się z kilkoma godzinami do pełna, a na mocniejszym AC jest szybciej, choć to nadal nie jest świat ultraszybkich ładowań jak w autach stricte elektrycznych. Realny zasięg elektryczny zależy od temperatury, prędkości i ogrzewania, więc zimą spada, a na drogach szybkiego ruchu potrafi zniknąć szybciej, bo opór powietrza i masa SUV-a robią swoje. Zużycie energii rośnie przy dynamicznej jeździe i wyższych prędkościach, dlatego najbardziej sensowne jest wykorzystywanie trybu EV w mieście i na dojazdach, a na trasie pozwolenie układowi mieszać źródła napędu.

Skrzynia i przeniesienie napędu mają charakter e-CVT z przekładnią planetarną, co w codziennym użytkowaniu daje płynność i brak szarpnięć, szczególnie w mieście. Na autostradzie auto jest stabilne, ale spalanie rośnie, gdy bateria się wyczerpie i silnik spalinowy musi utrzymywać prędkość bez elektrycznego wsparcia. Masa baterii wpływa na stabilność i poczucie dociążenia, ale też na hamowanie i zużycie opon, dlatego w PHEV szczególnie ważny jest dobór ogumienia i stan układu hamulcowego.

Koszty eksploatacji zależą wprost od tego, czy auto jest ładowane i jakie trasy pokonuje. W mieście, przy ładowaniu, można jeździć bardzo tanio, a benzyna bywa używana sporadycznie, natomiast przy dłuższych trasach i braku ładowania spalanie staje się typowe dla benzynowego SUV-a, tylko z dodatkową masą. Zużycie energii elektrycznej rośnie zimą i przy szybkiej jeździe, a to oznacza, że realny koszt kilometra w trybie EV zależy od ceny prądu i warunków. W praktyce PHEV najbardziej opłaca się osobom, które mają możliwość ładowania w domu lub pracy i jeżdżą sporo w mieście.

Znane problemy eksploatacyjne obejmują nie tylko klasyczne elementy podwozia i elektroniki, ale też warstwę hybrydową, czyli baterię trakcyjną, inwerter, przetwornice, falownik, moduły sterujące i okablowanie wysokonapięciowe. W nowoczesnych hybrydach część problemów zaczyna się od drobiazgów, jak słabszy akumulator 12 V, który potrafi wywołać komunikaty o układzie hybrydowym, mimo że sama część wysokonapięciowa jest sprawna. W PHEV warto zwracać uwagę na układ chłodzenia baterii i elektroniki mocy, bo przegrzewanie skraca żywotność i może skutkować ograniczeniami mocy lub błędami. Zdarzają się też tematy związane z gniazdem ładowania i blokadą wtyczki, które w zimie mogą wymagać większej dbałości o czystość.

Serwis powinien obejmować regularne wymiany oleju i płynów, kontrolę układu chłodzenia oraz diagnostykę układów hybrydowych, szczególnie jeśli pojawiają się komunikaty. W autach jeżdżących głównie na krótkich odcinkach typowym zaniedbaniem jest praca silnika spalinowego w niedogrzanym stanie, dlatego historia serwisowa i nawyki poprzedniego użytkownika mają znaczenie. Przed zakupem warto sprawdzić stan baterii, działanie ładowania, pracę układu w trybie mieszanym, sprawność rekuperacji, zużycie hamulców i opon oraz ewentualne szarpnięcia czy wibracje, bo to najszybciej zdradza egzemplarz wymagający inwestycji.

Wersje wyposażenia różnią się asystentami, multimediami i detalami komfortu, które w PHEV mają znaczenie, bo często jeździ się nim codziennie i intensywnie. Potencjał modyfikacji jest raczej praktyczny, więc sens mają dobre opony, dbałość o hamulce i serwis chłodzenia, a nie przeróbki nastawione na sport. Kupując Escape PHEV IV na rynku wtórnym trzeba szczególnie zwrócić uwagę na historię serwisową, stan baterii, brak błędów hybrydy, działanie ładowania i blokady wtyczki, sprawność rekuperacji oraz objawy nietypowych wibracji lub szarpnięć, a także na zużycie ogumienia i hamulców, bo masa PHEV potrafi je szybciej obciążać.

Żeby zebrać wszystkie kluczowe parametry w jednym miejscu i łatwiej ocenić, jak ten układ ma się do wersji HEV, poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej odmiany.