TEST – Ford Tourneo Custom Hybrid (2024-) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 232 KM kod Duratec HE – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Ford Tourneo Custom Hybrid od 2024 roku to samochód dla tych, którzy potrzebują dużej przestrzeni i elastycznego wnętrza do przewozu ludzi, ale jednocześnie chcą ograniczyć koszty dojazdów i poprawić komfort w mieście. W tej odmianie mówimy o hybrydzie plug-in PHEV, co realnie zmienia użytkowanie, bo część codziennych tras można pokonać na prądzie, o ile auto jest regularnie ładowane. Na rynku wtórnym taki napęd ma sens szczególnie wtedy, gdy Tourneo pracuje jako auto rodzinne, hotelowe lub firmowe na przewidywalnych trasach, gdzie da się utrzymać nawyk ładowania, a silnik spalinowy zostaje na dłuższe wyjazdy i sytuacje, gdy nie chcesz martwić się zasięgiem.

Stylistycznie nowy Tourneo Custom wygląda bardziej nowocześnie i osobowo niż starsze generacje, ale nadal widać, że to van, który ma przede wszystkim działać. W wersji plug-in różnice zewnętrzne są raczej dyskretne, ograniczają się do oznaczeń i klapki gniazda ładowania, czasem do felg i opon dobranych pod efektywność. W codziennym użytkowaniu liczy się to, że duże przesuwne drzwi i wysoki dach ułatwiają życie, a mimo gabarytów auto potrafi prowadzić się pewnie, o ile kierowca zaakceptuje, że to bardziej komfortowy autobus klasy premium niż osobówka do ciasnych parkingów.

Wnętrze Tourneo jest jego największym atutem, bo układ siedzeń, ilość schowków i możliwość aranżacji przestrzeni potrafią zastąpić dwa auta w domu. Ergonomia w nowej generacji jest bardziej dopracowana, a pozycja za kierownicą daje dobrą kontrolę nad otoczeniem, co pomaga w mieście i przy podjazdach pod rampy czy wąskich wjazdach. W PHEV trzeba jednak pamiętać o wpływie baterii trakcyjnej na konstrukcję podłogi i organizację przestrzeni, bo elementy układu mogą zmienić wysokość podłogi w wybranych miejscach lub ograniczyć część schowków. Z perspektywy codziennej eksploatacji ważne jest też to, że brak klasycznego koła zapasowego bywa spotykany częściej, a wtedy warto mieć plan na dłuższe trasy.

Układ napędowy opiera się na benzynowym 2.5 Duratec HE współpracującym z napędem elektrycznym, co w praktyce daje bardzo przyjemne wrażenia w mieście. Ruszanie w trybie elektrycznym jest ciche i płynne, a moment dostępny od startu sprawia, że nawet obciążone auto nie wymaga kręcenia silnika, żeby sprawnie włączyć się do ruchu. Gdy dołącza jednostka spalinowa, przejścia potrafią być wygładzone, ale przy większym obciążeniu słychać typowe dla e-CVT utrzymywanie obrotów w zakresie, który układ uznaje za efektywny, co bywa inne niż klasyczny automat. W codziennym życiu działa to dobrze, bo priorytetem jest płynność, a nie sportowe wrażenia.

Rekuperacja i hamowanie odzyskowe w vanie ma sens, bo masa auta sprawia, że przy każdym dojeździe do świateł można odzyskać zauważalną porcję energii. Z czasem jeździsz bardziej przewidująco, wcześniej odpuszczasz gaz i pozwalasz autu zwalniać w sposób kontrolowany, a hamulce cierne są używane rzadziej, co bywa plusem, ale też potrafi prowadzić do korozji tarcz przy typowo miejskiej eksploatacji. W PHEV kluczowe jest ładowanie, bo zasięg elektryczny jest realny, ale zależny od temperatury, prędkości i obciążenia. Zimą część energii idzie na ogrzewanie i kondycjonowanie baterii, a przy szybszej jeździe poza miastem zużycie kilowatogodzin rośnie, więc silnik spalinowy włącza się częściej.

Przeniesienie napędu w hybrydzie tego typu jest nastawione na płynność, a e-CVT z przekładnią planetarną działa inaczej niż klasyczne skrzynie, bo zamiast wyczuwalnych zmian biegów dostajesz ciągłe dopasowanie przełożenia do zapotrzebowania na moc. W mieście daje to spokój, na drogach szybkiego ruchu Tourneo prowadzi się stabilnie, a masa baterii potrafi poprawić pewność na wprost, choć przy hamowaniu i szybkich zmianach kierunku czuć bezwładność typową dla vana. Komfort resorowania zwykle stoi wysoko, ale wiele zależy od wersji zawieszenia i obciążenia, bo auto potrafi jeździć zarówno puste, jak i z kompletem pasażerów oraz bagażu.

Zużycie paliwa i energii zależy od tego, czy PHEV pracuje w trybie, do którego został stworzony. Przy regularnym ładowaniu część tygodnia można przejechać na prądzie, a benzyna schodzi na dalszy plan, natomiast bez ładowania auto staje się cięższym benzynowym vanem i wtedy spalanie rośnie do wartości typowych dla dużych aut o sporej masie. Koszty eksploatacji obejmują też opony, hamulce i serwis układu chłodzenia, a w PHEV dochodzi konieczność dbania o kondycję baterii i elementów elektroniki mocy, bo zaniedbania mogą być kosztowne.

Wśród znanych problemów eksploatacyjnych pojawiają się tematy typowe dla aut naszpikowanych elektroniką, takie jak kaprysy multimediów, czujników i asystentów, ale w PHEV dochodzą elementy wysokonapięciowe. Zdarzają się błędy ładowania, usterki gniazda i komunikacji z ładowarką, problemy z falownikiem, przetwornicą oraz układem chłodzenia baterii, który musi utrzymywać temperaturę w ryzach, żeby ogniwa pracowały stabilnie. W autach używanych trzeba też uważać na zaniedbania wynikające z jazdy głównie na krótkich odcinkach, bo układ może częściej uruchamiać silnik spalinowy do dogrzewania lub podtrzymania, a wtedy łatwo o nierówną pracę, jeśli serwis był odkładany.

Serwisowo liczy się regularna obsługa silnika, wymiany płynów, kontrola układu chłodzenia i diagnostyka systemu hybrydowego, zwłaszcza gdy pojawiają się komunikaty lub spada zasięg elektryczny. Przed zakupem warto sprawdzić stan baterii, historię serwisową, działanie ładowania w praktyce, płynność rekuperacji i brak szarpnięć przy ruszaniu w trybie mieszanym. Trzeba też ocenić zużycie hamulców i ogumienia, bo masa i moment elektryczny potrafią je eksploatować inaczej niż w czysto spalinowych vanach. Żeby uporządkować obraz tej odmiany, poniżej znajdują się kluczowe dane techniczne.