TEST – Honda Accord Hybrid X (2018-2022) silnik 2.0 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 212 KM kod LFA – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Honda Accord Hybrid X z lat 2018-2022 to jedna z tych hybryd, które na rynku wtórnym kupuje się nie dlatego, że są modne, tylko dlatego, że w codziennym użytkowaniu potrafią po prostu działać spokojnie, przewidywalnie i oszczędnie, szczególnie w mieście. To klasyczna hybryda (HEV), bez ładowania z gniazdka, a więc cały sens polega na tym, że auto samo zarządza energią, odzyskuje ją podczas zwalniania i wykorzystuje do toczenia, ruszania oraz płynnego przyspieszania, bez konieczności zmieniania nawyków pod kątem ładowarek.

Stylistycznie Accord X jest nowoczesny, szeroki i wygląda bardziej jak sedan z wyższej ligi niż sugerowałaby popularność modelu w Europie. W codziennym odbiorze liczą się proporcje, dobra widoczność i to, że auto nie jest przesadnie wysokie, więc prowadzi się bardziej osobowo niż SUV-y. Wersja Hybrid ma zwykle dyskretne oznaczenia, czasem inne felgi i drobne detale aerodynamiczne, ale ogólnie pozostaje elegancka i nienachalna, co wielu kierowców docenia, bo hybryda nie musi wyglądać jak manifest.

Wnętrze jest przestronne, dobrze wyciszone i bardzo wygodne w trasie, a pozycja za kierownicą jest naturalna, z dobrym podparciem i sensownym rozmieszczeniem podstawowych funkcji. Jakość materiałów jest zwykle solidna, ale warto sprawdzić stan ekranu, działanie łączności i przycisków, bo to elementy, które w codziennym użytkowaniu potrafią irytować bardziej niż drobne rysy na plastiku. Bateria trakcyjna w tym modelu nie robi z bagażnika małej skrzynki, ale potrafi wpływać na organizację przestrzeni i na obecność koła zapasowego, więc przed zakupem trzeba zobaczyć, jak wygląda podłoga, schowki i wyposażenie awaryjne.

Układ napędowy z silnikiem 2.0 LFA i systemem i-MMD jest zbudowany tak, by w mieście większość pracy wykonywał silnik elektryczny, a spalinówka często działała w najbardziej efektywnym zakresie jako źródło energii. W praktyce daje to bardzo płynne ruszanie, świetną reakcję na gaz przy niskich prędkościach i wrażenie, że auto jest mocniejsze niż wskazywałaby sama pojemność. Przejścia między trybami są zwykle miękkie, ale przy mocnym przyspieszaniu można usłyszeć charakterystyczny wzrost obrotów, bo układ wybiera optymalny punkt pracy, a nie klasyczne wrażenie biegów, co jest normalne i nie musi oznaczać usterki.

Rekuperacja w Accordzie X Hybrid realnie zmienia styl jazdy w mieście, bo wystarczy zacząć wcześniej odpuszczać gaz i dojeżdżać do świateł płynnie, aby układ konsekwentnie odzyskiwał energię. Dzięki temu auto dłużej utrzymuje jazdę elektryczną w korkach i częściej rusza bez włączania silnika spalinowego, co przekłada się na ciszę i niższe spalanie. Warto przy tym zwrócić uwagę na wyczucie hamulca, bo w hybrydzie część hamowania jest odzyskowa, a część cierna, i dobrze, gdy przejście jest niewyczuwalne, bez nagłych zmian siły.

Skrzynia biegów w odczuciu jest hybrydowa, bo system i-MMD działa jak e-CVT, ale w trasie Accord potrafi zachowywać się bardzo dojrzale, utrzymując stabilne tempo i przyzwoite wyciszenie. Na drogach szybkiego ruchu auto jest pewne, a przy wyprzedzaniu wsparcie elektryczne daje szybkie, natychmiastowe dociągnięcie, co ułatwia manewry bez nerwowego redukowania. Masa baterii ma wpływ na wyważenie, zwykle korzystny dla stabilności, ale oznacza też, że stan opon, amortyzatorów i hamulców musi być dobry, bo cięższe auto szybciej obnaża braki w serwisie.

Spalanie w mieście jest mocną stroną, bo przy normalnej, płynnej jeździe realne 4.8-6.0 l na 100 km jest osiągalne, a na krótkich odcinkach, jeśli auto często stoi w korkach, potrafi wypaść lepiej niż klasyczna benzyna o podobnej mocy. W trasie przy spokojnym tempie Accord Hybrid często mieści się w okolicach 5.0-5.8 l na 100 km, natomiast na autostradzie, zależnie od prędkości i pogody, 6.5-7.8 l na 100 km jest uczciwym zakresem. Ponieważ to HEV, nie ma tu sensu wpisywać zużycia energii z gniazdka, a jazda elektryczna ma charakter krótkich odcinków i toczenia, a nie pełnego trybu EV na dziesiątki kilometrów.

Jeśli chodzi o usterki, Accord X Hybrid jest generalnie trwały, ale jak każda hybryda wymaga zwracania uwagi na elementy, których nie ma w zwykłej benzynie. Po stronie spalinowej liczy się regularna wymiana oleju i dbałość o układ chłodzenia, a w części hybrydowej najważniejsze są bateria trakcyjna, inwerter, przetwornice, układ chłodzenia elektroniki mocy, moduły sterujące i okablowanie wysokiego napięcia. W praktyce problemy częściej zaczynają się od błędów komunikacji, przegrzewania lub zaniedbanego serwisu, niż od samej konstrukcji, ale przed zakupem warto sprawdzić historię i odczytać błędy, bo to najprostsza droga do uniknięcia kosztownych niespodzianek.

Serwis warto prowadzić regularnie, także pod kątem płynów i chłodzenia, bo elektronika mocy lubi stabilne warunki, a krótkie dystanse i ciągłe cykle rozgrzewania nie są korzystne dla żadnego układu. Dostępność części eksploatacyjnych jest dobra, ale naprawy hybrydowe wymagają warsztatu, który zna i-MMD i potrafi diagnozować, a nie tylko wymieniać na próbę. Przy zakupie trzeba zrobić jazdę w trybie mieszanym, sprawdzić płynność przejść, działanie rekuperacji, stan hamulców i opon oraz to, czy auto nie ma nietypowych szarpnięć przy zmianach obciążenia.

Wyposażenie w Accordzie X potrafi być bogate, ale najważniejsze jest, by multimedia, klimatyzacja i systemy wsparcia działały bez zawieszek, bo to one budują codzienny komfort. Modyfikacje najlepiej ograniczyć do jakościowego ogumienia i utrzymania zawieszenia oraz hamulców w świetnym stanie, bo układ hybrydowy jest złożony i nie lubi amatorskich ingerencji. Żeby domknąć temat i mieć jasny punkt odniesienia do innych hybryd i sedanów klasy średniej, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.