TEST – Hyundai Kona Hybrid I (2019-2023) silnik 1.6 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 141 KM kod G4LE – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Hyundai Kona Hybrid I z lat 2019-2023 to miejski crossover segmentu B, który na rynku wtórnym jest traktowany jako jedna z bardziej rozsądnych dróg do hybrydy dla kogoś, kto nie chce dużego auta, ale chce oszczędzać paliwo w mieście i mieć wygodę wyższej pozycji za kierownicą. To klasyczna hybryda HEV, czyli bez ładowania z gniazdka, z energią odzyskiwaną podczas hamowania i toczenia, co w praktyce pozwala jeździć jak zwykłym autem, tylko z częstym elektrycznym wsparciem przy ruszaniu i zaskakująco niskim spalaniem w ruchu miejskim.

Nadwozie pierwszej Kony jest charakterystyczne, z krótkimi zwisami, mocno zaznaczonymi nadkolami i światłami ułożonymi w sposób, który łatwo rozpoznać w lusterku. W wersji hybrydowej różnice stylistyczne są raczej dyskretne, bo pojawiają się oznaczenia, czasem inne felgi i detale poprawiające aerodynamikę, ale główną rolę gra sama bryła. W codziennym użytkowaniu liczy się zwinność i łatwe parkowanie, bo auto jest krótkie, a jednocześnie ma dość dużą kabinę jak na segment B-SUV, choć tylna widoczność bywa przeciętna i wtedy kamera oraz czujniki są dodatkiem, który szybko staje się niezbędny.

Wnętrze jest proste i funkcjonalne, z czytelną ergonomią i obsługą, która nie wymaga przeklikiwania się przez dziesiątki menu do podstawowych funkcji. Pozycja za kierownicą jest wyższa niż w klasycznym hatchbacku, co ułatwia codzienną jazdę po mieście, a fotele w dobrych wersjach potrafią być wygodne na trasie, choć to nadal segment B i nie należy oczekiwać luksusowego wyciszenia. Materiały są w dużej części twarde, ale praktyczne, a w używanych egzemplarzach ważne jest, czy kabina nie jest zmęczona intensywną eksploatacją, bo Kona często służy jako auto do pracy i do domu.

Praktyczność kabiny jest dobra, choć z tyłu miejsca jest mniej niż w większych SUV-ach, co czuć przy dłuższych wyjazdach z kompletem pasażerów. Bagażnik jest wystarczający na codzienne potrzeby, ale w hybrydzie bateria wpływa na układ podłogi i wnęk, a koło zapasowe bywa zastąpione zestawem naprawczym. W praktyce na zakupy i weekendowy wyjazd wystarcza, natomiast rodzinne wakacje wymagają lepszej organizacji, bo to auto jest przede wszystkim miejskim crossoverem, a nie dużym kombi.

Układ napędowy to 1.6 G4LE w cyklu Atkinsona i silnik elektryczny, łącznie 141 KM mocy systemowej, co w takim nadwoziu daje sprawne poruszanie się w mieście i spokojne tempo w trasie. Największą zaletą jest moment elektryczny dostępny od ruszenia, dzięki czemu starty spod świateł są płynne, a pełzanie w korku nie męczy kierowcy. Przejścia między trybami są z reguły gładkie, a hybryda najlepiej czuje się w warunkach, gdzie można często odzyskiwać energię, bo wtedy udział jazdy elektrycznej rośnie i spalanie spada do poziomów, które w zwykłej benzynie są trudne do osiągnięcia.

Rekuperacja jest wyczuwalna i po kilku dniach zaczyna się jeździć bardziej miękko, odpuszczając gaz wcześniej i wykorzystując odzysk energii do zwalniania. Hamowanie odzyskowe wpływa na styl jazdy w mieście, bo łatwiej utrzymać płynność i unikać gwałtownych hamowań, co jest korzystne i dla spalania, i dla komfortu. W hybrydzie warto jednak pamiętać o układzie hamulcowym, bo jeśli hamulce mechaniczne są używane rzadko, tarcze potrafią łapać nalot, dlatego zdrowym nawykiem jest okresowe mocniejsze hamowanie, żeby wszystko pracowało jak należy.

Skrzynia biegów to 6DCT, czyli dwusprzęgłowa przekładnia, która w hybrydzie Hyundaia daje bardziej klasyczne odczucie jazdy niż e-CVT i sprawia, że przy przyspieszaniu czuć przełożenia. W mieście skrzynia potrafi działać płynnie, ale w korkach i manewrach parkingowych może czasem dać typowe dla dwusprzęgłówek odczucie lekkiego zwlekania lub szarpnięcia, szczególnie jeśli egzemplarz był zaniedbany serwisowo. Na trasie Kona jest stabilna, ale przy autostradowych prędkościach rosną szumy i spalanie, bo bryła jest wyższa i mniej aerodynamiczna niż liftback Ioniqa, a hybryda ma mniej okazji do odzysku energii.

Zużycie paliwa w mieście jest mocną stroną, bo to właśnie tam hybryda pokazuje przewagę dzięki częstym zatrzymaniom i rekuperacji. W trasie wyniki są dobre przy spokojnej jeździe, natomiast na autostradzie spalanie rośnie, szczególnie przy wyższych prędkościach i większym obciążeniu. Koszty codziennej eksploatacji obejmują opony i hamulce, a w crossoverze segmentu B stan ogumienia ma duży wpływ na komfort i hałas, dlatego warto patrzeć na równomierne zużycie bieżnika i geometrię, bo to szybciej ujawnia, czy auto było dobrze utrzymane.

Typowe usterki obejmują tematy związane z elektroniką, czujnikami i czasem skrzynią 6DCT, zwłaszcza jeśli auto jeździło głównie w korkach i miało przeciągane interwały obsługowe. Po stronie hybrydowej kluczowe są bateria trakcyjna, inwerter, przetwornice i układ chłodzenia baterii, bo zaniedbania w tym obszarze potrafią skrócić żywotność i powodować błędy systemu. Zdarzają się też sytuacje, gdzie źródłem problemów jest instalacja 12 V i spadki napięcia, które wywołują komunikaty i ograniczenia działania układu, mimo że część wysokonapięciowa jest sprawna. W zawieszeniu typowe są luzy od miejskich nierówności, progów zwalniających i wjazdów na krawężniki.

Serwisowanie obejmuje regularną obsługę silnika, kontrolę płynów i chłodzenia oraz dbałość o serwis 6DCT, bo to przekładnia wrażliwa na zaniedbania i styl jazdy w korkach. W hybrydzie warto też okresowo sprawdzać pracę baterii i ewentualne błędy, a w autach jeżdżących na krótkich odcinkach pilnować, żeby silnik spalinowy osiągał temperaturę roboczą. Przed zakupem najlepiej wykonać jazdę w mieście i na trasie, sprawdzić płynność ruszania, pracę rekuperacji, brak szarpnięć, stan hamulców i opon oraz historię serwisową, bo to daje najwięcej informacji o realnym stanie auta.

Wersje wyposażenia potrafią się różnić światłami, multimediami i asystentami, a w mieście najbardziej liczą się kamera, czujniki i dobre oświetlenie, bo poprawiają komfort i bezpieczeństwo. Potencjał modyfikacji jest praktyczny, więc sens mają dobre opony, serwis hamulców i geometria, a nie przeróbki na moc, bo hybryda i tak pracuje według własnej logiki i preferuje płynność. Kupując Konę Hybrid I warto zwrócić uwagę na historię serwisową, stan baterii w diagnostyce, pracę układu w trybie mieszanym, błędy systemu hybrydowego, sprawność rekuperacji, zużycie hamulców i ogumienia oraz objawy nietypowych wibracji lub szarpnięć przy ruszaniu i pełzaniu.

Żeby domknąć obraz tej hybrydy w liczbach i łatwiej porównać ją z innymi autami segmentu B-SUV, poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej wersji.