TEST – Hyundai Kona Hybrid II (2023-) silnik 1.6 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 141 KM kod G4LE – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Hyundai Kona Hybrid II od 2023 roku to druga generacja miejskiego crossovera, który wyrósł i dojrzał, zachowując jednocześnie sens hybrydy jako rozwiązania do codziennej jazdy po mieście bez konieczności ładowania. W tej wersji nadal mamy klasyczną hybrydę HEV, więc nie podłącza się jej do gniazdka, a energia do baterii trafia głównie z rekuperacji i pracy silnika spalinowego, co w praktyce oznacza prostą obsługę i realne oszczędności w ruchu miejskim, szczególnie w korkach i na krótkich odcinkach.

Stylistycznie druga Kona jest bardziej futurystyczna i łatwo ją odróżnić od poprzednika, bo ma dłuższe proporcje, inną linię świateł i wyraźniej zaznaczone powierzchnie, które na ulicy wyglądają bardziej nowocześnie. Wersja hybrydowa zwykle ma oznaczenia i felgi nastawione na efektywność, ale najważniejsze jest to, że bryła jest bardziej aerodynamiczna niż można się spodziewać po crossoverze, co pomaga w ciszy na trasie. W codziennym użytkowaniu większy rozmiar nadal nie przeszkadza w mieście, bo auto jest dobrze przemyślane pod kątem manewrowania, choć szerokość i dłuższy tył sprawiają, że czujniki i kamera są jeszcze bardziej przydatne w ciasnych parkingach.

Wnętrze w drugiej generacji jest bardziej nowoczesne, z większym naciskiem na multimedia i asystentów, ale nadal liczy się ergonomia, bo to auto ma służyć codziennie. Pozycja za kierownicą jest wygodna, a lepsze wyciszenie i stabilniejsza konstrukcja sprawiają, że jazda po mieście i trasie jest spokojniejsza niż w pierwszej generacji. Materiały są zależne od wersji, ale ogólnie widać, że auto celuje wyżej niż poprzednik, choć na rynku wtórnym i tak najbardziej liczy się to, czy nie ma trzasków i luzów wynikających z intensywnej eksploatacji oraz czy działają wszystkie systemy wspomagające.

Praktyczność poprawiła się dzięki większym wymiarom, więc z tyłu jest łatwiej o miejsce, a bagażnik jest bardziej użyteczny dla rodziny. W hybrydzie nadal trzeba pamiętać o baterii trakcyjnej i wpływie na układ podłogi oraz schowków, a koło zapasowe często ustępuje zestawowi naprawczemu, co w dłuższych trasach warto uwzględnić. W codziennym użytkowaniu większa kabina to realna różnica, bo łatwiej przewozić pasażerów i rzeczy bez wrażenia upychania wszystkiego na siłę.

Układ napędowy nadal bazuje na 1.6 G4LE w cyklu Atkinsona oraz silniku elektrycznym, z mocą systemową 141 KM, co w praktyce daje wystarczające osiągi do miasta i spokojnych tras. Moment elektryczny od ruszenia sprawia, że auto jest płynne w korkach, a silnik spalinowy dołącza wtedy, gdy jest potrzebny, zwykle bez nieprzyjemnych szarpnięć. W codziennej jeździe hybryda nagradza płynność, a przy mocniejszym przyspieszaniu trzeba zaakceptować, że układ będzie pracował intensywniej i może zmieniać przełożenia w sposób, który jest podporządkowany efektywności, a nie sportowym emocjom.

Rekuperacja jest ważnym elementem miejskiej eksploatacji i wpływa na styl jazdy, bo łatwo wypracować nawyk wcześniejszego odpuszczania gazu i wykorzystywania hamowania odzyskowego. Dzięki temu w mieście rośnie udział jazdy na prądzie w krótkich odcinkach i spada spalanie, co jest głównym sensem hybrydy HEV. Jednocześnie warto pamiętać o hamulcach mechanicznych, bo przy delikatnym hamowaniu dominującym przez rekuperację tarcze mogą łapać nalot, dlatego w praktyce dobrze jest od czasu do czasu zahamować mocniej, żeby układ cierny też pracował normalnie.

Skrzynia biegów to 6DCT, czyli dwusprzęgłowa przekładnia, która w hybrydach Hyundaia daje bardziej klasyczne odczucie jazdy niż e-CVT i pozwala utrzymywać sensowne obroty silnika na trasie. W mieście, szczególnie w pełzaniu i manewrach, można czasem poczuć specyfikę dwusprzęgłówki, ale w nowszych rocznikach zwykle jest to lepiej zestrojone i mniej uciążliwe, o ile auto ma prawidłowy serwis. Na drogach szybkiego ruchu Kona II jest stabilniejsza dzięki większemu rozstawowi osi i masie, a bateria pomaga w dociążeniu, co poprawia poczucie pewności, choć jednocześnie zwiększa masę własną i wpływa na hamowanie.

Zużycie paliwa w mieście jest główną zaletą, bo hybryda najlepiej pracuje w ruchu stop and go, gdzie może odzyskiwać energię i częściej poruszać się elektrycznie na krótkich odcinkach. W trasie wyniki są dobre przy spokojnej jeździe, natomiast na autostradzie spalanie rośnie, bo opory powietrza i stałe obciążenie ograniczają korzyści z rekuperacji. Koszty eksploatacji zależą też od opon i hamulców, a w większym i cięższym aucie to elementy, które potrafią kosztować więcej niż w małym hatchbacku, dlatego regularna kontrola stanu ogumienia i hamulców ma znaczenie.

Typowe problemy eksploatacyjne w nowoczesnych hybrydach obejmują elektronikę, czujniki i moduły sterujące, a także elementy układu hybrydowego, takie jak inwerter, przetwornice, falownik i układ chłodzenia baterii. W praktyce część zgłaszanych problemów zaczyna się od drobiazgów, jak spadki napięcia w instalacji 12 V, które potrafią generować komunikaty i błędy systemu, mimo że część wysokonapięciowa jest sprawna. Warto też zwracać uwagę na pracę skrzyni 6DCT w korkach, bo choć zestrojenie jest zwykle lepsze niż kiedyś, zaniedbania serwisowe i ciężka eksploatacja mogą prowadzić do szarpnięć. Po stronie podwozia typowe są zużycia elementów gumowo-metalowych, szczególnie jeśli auto jeździ dużo po mieście, po progach i nierównościach.

Serwisowanie powinno obejmować regularną obsługę silnika, kontrolę płynów i układu chłodzenia oraz dbałość o serwis skrzyni 6DCT zgodnie z zaleceniami, bo to jeden z elementów wpływających na koszty w dłuższej perspektywie. W hybrydzie warto też kontrolować pracę baterii i systemu wysokonapięciowego w diagnostyce, szczególnie przed zakupem, bo błędy mogą wynikać zarówno z realnych usterek, jak i z zaniedbań w instalacji pomocniczej. W autach jeżdżących głównie na krótkich dystansach warto zwracać uwagę na to, czy silnik spalinowy regularnie osiąga temperaturę roboczą, bo ciągła jazda niedogrzanym silnikiem skraca żywotność osprzętu i zwiększa ryzyko problemów eksploatacyjnych.

Wersje wyposażenia różnią się multimediami, asystentami i komfortem, a w tej generacji szczególnie liczą się systemy wspomagające jazdę i dobre światła, bo auto jest projektowane jako codzienny towarzysz. Potencjał modyfikacji jest praktyczny, więc sens ma dobre ogumienie, serwis hamulców i geometria, a nie sportowe przeróbki, bo hybryda preferuje płynność i efektywność. Przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na historię serwisową, stan baterii, pracę układu w trybie mieszanym, błędy systemu hybrydowego, sprawność rekuperacji, zużycie hamulców i opon oraz objawy nietypowych wibracji lub szarpnięć, bo to najczęściej zdradza egzemplarze wymagające dopracowania.

Aby domknąć opis w liczbach i łatwiej ocenić, jak ta hybryda wypada na tle konkurencji, poniżej znajduje się tabela danych technicznych dla Kony Hybrid II.