TEST – Infiniti Q70 Hybrid (2013-2019) silnik 3.5 V6 24V HYBRYDA moc systemowa 364 KM kod VQ35HR – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Infiniti Q70 Hybrid z lat 2013-2019 to duży sedan klasy wyższej, który celował w klientów szukających komfortu i prestiżu w japońskim wydaniu, ale z bardziej cywilizowanym apetytem na paliwo niż w typowych limuzynach z mocnym silnikiem benzynowym. To klasyczna hybryda HEV, czyli bez ładowania z gniazdka, a energia do baterii trafia głównie z hamowania i toczenia, po czym jest oddawana przy ruszaniu, w korkach i podczas krótkich przyspieszeń. W codziennym użytkowaniu przekłada się to na ciszę przy wolnym toczeniu, bardzo miękki start spod świateł i wyraźne wygładzenie charakteru mocnego V6, który nie musi cały czas pracować na pierwszej linii.

Nadwozie Q70 jest klasyczne i eleganckie, z długą maską i proporcjami, które wciąż wyglądają dostojnie, nawet jeśli konkurencja z Europy jest bardziej agresywna stylistycznie. Hybrydowa wersja bywa oznaczona emblematami, czasem spotyka się też felgi dobrane pod efektywność i detale ograniczające opory, ale całość pozostaje limuzyną, a nie manifestem ekologii. W praktyce w codziennym użytkowaniu najbardziej docenia się to, że auto nie męczy kierowcy, bo jest przewidywalne, stabilne i nie wymaga ciągłej uwagi przy spokojnym tempie, a przy tym nadal potrafi wyglądać reprezentacyjnie pod biurem czy hotelem.

Widoczność jest typowa dla dużego sedana, czyli z przodu i po bokach jest w porządku, ale długi tył i dość masywne słupki potrafią utrudnić cofanie, dlatego sprawna kamera i czujniki są ważniejsze niż w kompaktach. W ruchu miejskim czuć gabaryt i masę, ale układ kierowniczy i płynność hybrydy ułatwiają jazdę, bo auto nie wymusza nerwowych ruchów. Na trasie Q70 pokazuje swoje mocne strony, bo stabilność i wyciszenie sprzyjają długim przejazdom, a napęd hybrydowy potrafi wygładzać reakcje na zmiany tempa bez ciągłego podkręcania obrotów.

Wnętrze jest nastawione na komfort, z wygodną pozycją za kierownicą i materiałami, które w zadbanych egzemplarzach potrafią się dobrze bronić po latach. Ergonomia jest raczej klasyczna, a to w codziennym życiu bywa zaletą, bo większość funkcji obsługuje się intuicyjnie, bez walki z przesadnie futurystycznymi pomysłami. W hybrydzie trzeba jednak pamiętać o wpływie baterii trakcyjnej na bagażnik i organizację przestrzeni, bo w sedanach to często oznacza mniejszą pojemność i mniej ustawny kształt, a czasem także rezygnację z pełnowymiarowego koła zapasowego.

Sercem układu jest 3.5 V6 24V VQ35HR współpracujące z silnikiem elektrycznym, a całość tworzy napęd, który daje wrażenie bardzo płynnej, mocnej limuzyny. Największe wrażenie robi moment dostępny od ruszenia, bo silnik elektryczny wypełnia pierwsze metry i sprawia, że Q70 startuje gładko i pewnie, bez zawahania. Przy spokojnej jeździe przejścia między pracą elektryczną a dołączeniem V6 potrafią być praktycznie niezauważalne, natomiast przy mocniejszym wciśnięciu gazu czuć, że hybryda potrafi zagrać jak mocny, jednolity strzał, a nie jak seria zmian biegów i narastania obrotów. Kultura pracy jest wysoka, bo V6 brzmi szlachetnie, ale w praktyce częściej pozostaje w tle, niż można by się spodziewać po tej pojemności.

Rekuperacja w takim aucie ma realny wpływ na styl jazdy, bo masa limuzyny daje dużo energii do odzyskania, jeśli hamujesz z wyprzedzeniem. Kiedy zaczynasz wcześniej odpuszczać gaz i pozwalasz autu wytracić prędkość z odzyskiem, system ma więcej zapasu w baterii i częściej wspiera ruszanie oraz krótkie przyspieszenia bez uruchamiania silnika na wysokich obrotach. W praktyce przekłada się to na spokojniejszą jazdę po mieście i mniejsze zużycie hamulców, o ile układ odzysku i przejścia do hamowania klasycznego działają równo, bez pulsowania i bez dziwnych reakcji pedału.

Za przeniesienie napędu odpowiada klasyczny automat, a nie e-CVT, co wielu osobom pasuje bardziej w aucie klasy wyższej, bo reakcje są bardziej znajome, a prędkość narasta w sposób naturalny. W mieście automat i hybryda współpracują tak, że auto jest miękkie i płynne, a w trasie limuzyna zachowuje się stabilnie, z dużym zapasem mocy do wyprzedzania. Masa baterii wpływa na wyważenie i hamowanie, dlatego przy zakupie używanego egzemplarza warto zwrócić uwagę na stan tarcz, klocków i opon, bo nierównomierne zużycie może sugerować zaniedbania w geometrii albo ciężkie traktowanie.

Zużycie paliwa w Q70 Hybrid potrafi być zaskakująco rozsądne w mieście jak na moc systemową, ale warunek jest jeden, styl jazdy musi być płynny i przewidujący, bo gwałtowne przyspieszenia szybko zjadają przewagę hybrydy. W trasie przy spokojnym tempie da się utrzymać sensowną średnią, natomiast na autostradzie przy wysokich prędkościach spalanie rośnie, bo opór powietrza i masa robią swoje, a hybryda ma mniej okazji do odzysku energii. Koszty eksploatacji są typowe dla segmentu premium, z droższymi oponami, hamulcami i serwisem, ale przy zadbanym napędzie hybrydowym auto potrafi odwdzięczyć się przewidywalnością.

Wśród znanych problemów eksploatacyjnych pojawiają się tematy elektroniki sterującej hybrydą, czujników i modułów odpowiedzialnych za współpracę silnika elektrycznego z automatem, a także układu chłodzenia komponentów wysokonapięciowych. W starszych egzemplarzach można spotkać spadek sprawności baterii trakcyjnej, który objawia się częstszym uruchamianiem silnika spalinowego i mniejszą chęcią do jazdy na prądzie w wolnym ruchu. Zdarzają się też problemy z inwerterem lub przetwornicami, a ich diagnostyka bywa kosztowna, bo wymaga specjalistycznej wiedzy i sprzętu. Po stronie klasycznej warto mieć na oku stan automatu, zawieszenia i osprzętu silnika, bo limuzyny często jeździły po nierównych drogach na dużych felgach i to zostawia ślad.

Serwisowo kluczowa jest regularna wymiana oleju i płynów, ale też pilnowanie układów chłodzenia, bo hybryda nie lubi przegrzewania elektroniki mocy i baterii. Przy zakupie używanego Q70 Hybrid warto sprawdzić historię serwisową, wykonać diagnostykę błędów systemu hybrydowego, ocenić płynność ruszania i hamowania odzyskowego oraz zwrócić uwagę na wszelkie nietypowe szarpnięcia i wibracje przy zmianach obciążenia. Dobrze jest też sprawdzić, czy auto nie ma powtarzających się komunikatów związanych z układem hybrydowym i czy akumulator 12 V jest w dobrej kondycji, bo w hybrydach jego słabość potrafi wywołać bardzo mylące objawy. Żeby domknąć temat konkretnymi parametrami, poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej wersji.