TEST – Infiniti QX60 Hybrid (2014-2017) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 250 KM kod QR25DER – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Infiniti QX60 Hybrid z lat 2014-2017 to duży, rodzinny SUV z trzema rzędami siedzeń, który miał dać alternatywę dla benzynowych V6 i jednocześnie wyróżnić się na rynku wtórnym czymś więcej niż samym logo. To klasyczna hybryda HEV, czyli bez ładowania z gniazdka, a system odzyskuje energię podczas hamowania i wspiera silnik spalinowy przy ruszaniu oraz podczas przyspieszania. W codziennej eksploatacji oznacza to przede wszystkim łagodniejsze reakcje w mieście, możliwość cichego toczenia na małych prędkościach i nieco mniejszy apetyt na paliwo w korkach, gdzie duże SUV-y zwykle najbardziej męczą portfel.

Stylistyka QX60 jest nastawiona na elegancję i rodzinny charakter, a nie na agresję, więc nadwozie wygląda spokojnie i masywnie, z dużą ilością przeszkleń ułatwiających życie w mieście. Hybrydowa wersja bywa oznaczona emblematami i czasem innymi felgami, ale w praktyce różnice wizualne nie są krzykliwe. W codziennym użytkowaniu docenia się wysoko poprowadzoną linię dachu i duże drzwi, bo dzieci, foteliki i zakupy wchodzą łatwiej, a manewrowanie ułatwiają czujniki i kamera, które w takim gabarycie są po prostu koniecznością.

Wnętrze jest przestronne, a ergonomia nastawiona na wygodę długich podróży, z miękkimi fotelami i spokojnym charakterem resorowania. Jakość materiałów zależy od wersji, ale w zadbanych egzemplarzach kabina potrafi długo trzymać poziom, o ile auto nie było katowane jako rodzinny autobus bez przerw. W hybrydzie trzeba jednak liczyć się z wpływem baterii trakcyjnej na przestrzeń bagażową i organizację podłogi, bo w autach z trzecim rzędem każdy litr i każdy schowek ma znaczenie, a czasem kompromisem jest brak koła zapasowego lub inny układ wnęk.

Układ napędowy opiera się na doładowanym 2.5 R4 16V o oznaczeniu QR25DER oraz na silniku elektrycznym, a całość współpracuje z przekładnią CVT, która w hybrydzie ma za zadanie utrzymywać sprawność i płynność. W mieście największa zaleta to moment elektryczny dostępny od ruszenia, bo QX60 startuje łagodniej i mniej ociężale, niż sugeruje masa auta. Przejścia między trybami są zwykle płynne, ale przy mocnym wciśnięciu gazu CVT potrafi utrzymywać obroty w sposób, który nie każdemu odpowiada, choć samo przyspieszanie jest równe i przewidywalne. W trasie hybryda pracuje bardziej w tle, wspierając przy wyprzedzaniu i wygładzając reakcje na zmiany tempa.

Rekuperacja w dużym SUV-ie daje realny efekt, jeśli jeździsz płynnie i hamujesz z wyprzedzeniem, bo masa auta pozwala odzyskać sporo energii. W codziennym stylu jazdy szybko można wyczuć, że wcześniejsze odpuszczenie gazu i spokojne dojazdy do świateł budują zapas w baterii, dzięki czemu silnik spalinowy rzadziej musi pracować na niekorzystnych obrotach. To też wpływa na zużycie hamulców, bo część wytracania prędkości odbywa się odzyskowo, choć w sytuacjach awaryjnych i tak liczy się klasyczny układ cierny.

W prowadzeniu QX60 stawia na komfort, a nie na sport, więc w mieście jest miękko, na trasie stabilnie, ale w zakrętach czuć masę i wysoko położony środek ciężkości. Dodatkowa masa baterii potrafi poprawić wrażenie stabilności na prostych, ale też zwiększa obciążenia opon i hamulców, dlatego stan ogumienia i tarcz jest kluczowy w używanym egzemplarzu. W autostradowych prędkościach spalanie rośnie, bo gabaryt i opór powietrza robią swoje, a hybryda ma mniej okazji do odzysku energii niż w mieście.

Koszty eksploatacji potrafią być akceptowalne jak na segment, jeśli auto jest zadbane, ale trzeba pamiętać, że dochodzą elementy hybrydowe, które wymagają sprawnego chłodzenia i dobrej kondycji elektryki. Zużycie paliwa zwykle najbardziej broni się w ruchu miejskim i mieszanym, natomiast w trasie różnice względem klasycznego benzynowego SUV-a maleją. W praktyce najwięcej zależy od stylu jazdy, temperatury i od tego, czy auto jeździ spokojnie, czy często pracuje na wysokim obciążeniu.

Znane problemy eksploatacyjne dotyczą zarówno klasycznych tematów SUV-a, jak i elementów hybrydowych. Po stronie hybrydy pojawiają się błędy systemu, problemy z inwerterem, przetwornicami i układem chłodzenia baterii, a w starszych egzemplarzach spadek sprawności akumulatora trakcyjnego. Po stronie napędu spalinowego i przeniesienia mocy trzeba zwrócić uwagę na pracę CVT, bo wszelkie szarpnięcia, wycie lub opóźnione reakcje przy zmianach obciążenia powinny zapalić lampkę ostrzegawczą. Dodatkowo elektronika komfortu w autach premium potrafi płatać figle, a diagnostyka bywa czasochłonna, jeśli wcześniejsze naprawy były robione na skróty.

Serwisowo ważne są regularne wymiany oleju i płynów, ale też kontrola układu chłodzenia i stanu elementów wysokonapięciowych, bo hybryda nie lubi zaniedbań temperaturowych. Przed zakupem koniecznie warto sprawdzić historię serwisową, wykonać diagnostykę błędów systemu hybrydowego, ocenić stan baterii oraz przejechać się w mieście i w trasie, obserwując płynność pracy, skuteczność rekuperacji i brak nietypowych wibracji. W aucie rodzinnym warto też sprawdzić zużycie hamulców i opon, bo ich stan mówi dużo o tym, czy QX60 woziło komplet pasażerów i bagaże na długich trasach. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która domyka obraz tej wersji hybrydowej.