TEST – Jeep Compass II (2020-2023) silnik 1.3 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 190 KM kod GSE-T4 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Jeep Compass II z lat 2020-2023 w odmianie hybrydowej o mocy systemowej 190 KM jest ciekawą propozycją dla osób, które chcą kompaktowego SUV-a z charakterem marki Jeep, ale jednocześnie oczekują realnych oszczędności w mieście i spokojniejszej, bardziej płynnej jazdy w korkach. W praktyce jest to hybryda plug-in PHEV, więc zmiana w użytkowaniu polega na tym, że można jeździć na prądzie na co dzień, pod warunkiem regularnego ładowania, a silnik spalinowy zostaje do dłuższych tras i sytuacji, kiedy potrzebujesz zasięgu oraz pełnej sprawności napędu. Na rynku wtórnym takie połączenie bywa szczególnie atrakcyjne, bo Compass łączy rodzinny format z możliwością krótkich dojazdów bez spalania, a jednocześnie nie zamyka drogi do wakacyjnych wyjazdów.

Stylistycznie Compass jest bardziej stonowany niż Wrangler, ale nadal ma typowe dla marki proporcje, mocniej zarysowane nadkola i klasyczny grill, który od razu kojarzy się z Jeepem. W wersji PHEV różnice zewnętrzne są dyskretne, jednak w codziennym użytkowaniu zauważysz oznaczenia hybrydowe, dodatkową klapkę gniazda ładowania i często felgi lub detale aerodynamiczne dobrane pod efektywność. Samochód wygląda dojrzale, dobrze odnajduje się w miejskim krajobrazie, a jednocześnie nie sprawia wrażenia przesadnie delikatnego, co docenia się na gorszych drogach i podczas zimowej eksploatacji.

W kabinie Compass stawia na ergonomię i rozsądną praktyczność, a pozycja za kierownicą jest typowo SUV-owa, czyli lekko podniesiona, z dobrą kontrolą nad sytuacją na drodze. Jakość materiałów bywa zależna od wersji wyposażenia, ale w codziennym życiu liczy się to, że wnętrze jest funkcjonalne, ma sensownie rozplanowane schowki i nie męczy przy dłuższych trasach. W PHEV trzeba pamiętać o wpływie baterii trakcyjnej na bagażnik i układ podłogi, bo często podłoga bywa wyżej, a miejsce na koło zapasowe bywa ograniczone lub zastąpione zestawem naprawczym. To nie jest dramatyczne, ale przy rodzinnych wyjazdach i pakowaniu wózka lub dużych walizek takie niuanse potrafią wyjść w praktyce.

Największa różnica w odbiorze auta wynika z układu napędowego, który łączy benzynowy 1.3 GSE-T4 z napędem elektrycznym i baterią pozwalającą na jazdę w trybie EV. W codziennym poruszaniu się po mieście ruszanie na prądzie daje ciszę, brak wibracji i natychmiastową odpowiedź na gaz, a w korku docenia się to, że auto potrafi długo poruszać się bez uruchamiania silnika spalinowego. Gdy potrzebujesz większej dynamiki lub bateria jest nisko, silnik benzynowy dołącza, a przejścia między trybami zwykle są płynne, choć przy mocnym wciśnięciu gazu potrafi pojawić się wyraźna zmiana tonu i pracy układu, bo elektronika dobiera strategię pod moc i temperaturę.

Rekuperacja i hamowanie odzyskowe w tym aucie szybko wpływają na styl jazdy, bo przy wcześniejszym odpuszczaniu gazu samochód potrafi wytracać prędkość w sposób, który jednocześnie ładuje baterię. W mieście ma to sens, ale wymaga przyzwyczajenia, bo inaczej dozuje się hamulec, a różnice między hamowaniem odzyskowym i ciernym są czasem wyczuwalne w pedale. W PHEV ważne jest ładowanie, bo realny zasięg elektryczny zależy od temperatury i prędkości, a zimą spada, ponieważ energia idzie na ogrzewanie i kondycjonowanie baterii. Przy szybkiej jeździe poza miastem zużycie energii rośnie, więc silnik spalinowy uruchamia się częściej, a jazda robi się bardziej hybrydowa niż elektryczna.

Przeniesienie napędu w Compassie PHEV jest specyficzne, bo często spotyka się układ z elektryczną osią tylną, dzięki czemu auto może oferować napęd 4×4 bez klasycznego wału, a moment z tyłu pochodzi z silnika elektrycznego. W praktyce daje to dobrą trakcję na śliskim i w lekkim terenie, ale też oznacza, że sprawność układu zależy od kondycji baterii i elektroniki sterującej. Skrzynia biegów pracuje jak automat, a w codziennym użytkowaniu liczy się płynność, choć przy gwałtownych zmianach obciążenia można czasem wyczuć, że układ musi zsynchronizować pracę spalinowej części z elektryczną. Komfort resorowania jest raczej nastawiony na codzienność, a dodatkowa masa baterii potrafi poprawić stabilność na wprost, ale przy hamowaniu i szybszych manewrach czuć, że auto waży więcej niż zwykła benzyna.

Zużycie paliwa i energii zależy przede wszystkim od tego, czy regularnie ładujesz. Przy codziennym ładowaniu w mieście można zbliżyć się do jazdy głównie na prądzie, a benzyna schodzi na dalszy plan, natomiast bez ładowania auto staje się cięższym SUV-em z małym turbodoładowanym silnikiem, który musi dźwigać masę układu PHEV i wtedy spalanie rośnie. Koszty eksploatacji to również opony i hamulce, które w PHEV bywają bardziej obciążone masą, a rekuperacja potrafi z jednej strony wydłużać życie klocków, a z drugiej sprzyjać korozji tarcz, gdy hamulce cierne są używane zbyt rzadko.

Wśród typowych usterek trzeba brać pod uwagę zarówno klasyczne problemy turbobenzyn, jak i elementy hybrydowe. Silnik 1.3 bywa wrażliwy na jakość oleju i interwały, a osprzęt doładowania oraz układ chłodzenia muszą być w dobrej kondycji, bo praca w hybrydzie oznacza częstsze cykle rozruchu i inne profile temperatur. Po stronie PHEV zdarzają się błędy systemu hybrydowego, usterki przetwornicy, falownika, modułów sterujących baterią oraz problemy z układem chłodzenia baterii i elektroniki mocy. W autach eksploatowanych w trudnych warunkach warto też oglądać okablowanie i osłony podwozia, bo uszkodzenia mechaniczne w okolicy elementów HV potrafią być kosztowne.

Serwisowanie takiego Compassa wymaga regularnej obsługi silnika spalinowego, ale też dbałości o układ hybrydowy, czyli kontroli płynów, układów chłodzenia, diagnostyki i aktualizacji oprogramowania, jeśli producent przewidział poprawki. Przed zakupem na rynku wtórnym sens ma sprawdzenie historii serwisowej, stanu baterii, działania ładowania, płynności rekuperacji i braku zapisanych błędów HV. Warto zrobić jazdę mieszaną, zobaczyć jak auto przechodzi między trybami, czy nie ma nietypowych wibracji, szarpnięć oraz czy napęd 4×4 działa przewidywalnie na śliskiej nawierzchni. Żeby domknąć obraz tej odmiany, poniżej znajdują się dane techniczne zebrane w tabeli.