TEST – Lexus ES 300h (2018-) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 218 KM kod A25A-FXS – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Lexus ES 300h od 2018 roku to sedan klasy wyższej, który na rynku wtórnym i wśród osób robiących duże przebiegi jest często traktowany jako alternatywa dla diesli, tylko w wydaniu znacznie cichszym i bardziej przewidywalnym serwisowo. To klasyczna hybryda (HEV), więc nie ma tu ładowania z gniazdka ani planowania postoju pod ładowarką, a różnica w codziennym użytkowaniu polega na tym, że w mieście auto potrafi poruszać się wyjątkowo gładko, często wykorzystując napęd elektryczny przy ruszaniu i toczeniu, a silnik spalinowy pracuje w sposób mniej męczący niż w klasycznej benzynie z automatem.

Z zewnątrz ES wygląda jak spokojne premium, z długą linią nadwozia i proporcjami, które pasują do roli auta na trasy, a nie do parkingowej przepychanki. Wersja hybrydowa jest dyskretna, bo Lexus nie robi z tego manifestu, więc najczęściej zdradzają ją emblematy i czasem felgi o wzorze nastawionym na efektywność. W codziennym użytkowaniu liczy się też to, że sedan ma długi rozstaw osi i przewidywalne zachowanie na autostradzie, a jednocześnie wymaga od kierowcy uwagi przy parkowaniu, bo to nie jest kompakt, tylko pełnowymiarowe auto do jazdy w spokoju.

Wnętrze ES 300h to mocna strona, bo jest przestronne, dobrze wyciszone i stworzone do długiej jazdy, a pozycja za kierownicą sprzyja utrzymaniu komfortu przez wiele godzin. Materiały są zwykle wysokiej jakości, a w codziennym kontakcie docenia się też kulturę działania przełączników i brak wrażenia taniości, nawet jeśli niektóre rozwiązania multimedialne mogą wydawać się mniej intuicyjne niż w najnowszych konkurentach. Bateria trakcyjna w tej hybrydzie jest na tyle kompaktowa, że nie zamienia bagażnika w mały schowek, ale w praktyce trzeba liczyć się z tym, że organizacja podłogi i wyposażenie awaryjne mogą wyglądać inaczej niż w klasycznej benzynie, więc warto sprawdzić, czy konkretny egzemplarz ma sensownie rozwiązany temat koła zapasowego lub zestawu naprawczego.

Układ napędowy z silnikiem 2.5 A25A-FXS i częścią elektryczną działa w sposób typowy dla hybryd Toyoty i Lexusa, czyli stawia na płynność, ciszę w mieście i bardzo przewidywalne reakcje przy spokojnym gazie. Ruszanie jest miękkie, a moment elektryczny pomaga od pierwszego metra, dzięki czemu ES w korku potrafi zachowywać się jak dużo mocniejsze auto, niż wynikałoby to z samego odczucia pracy silnika spalinowego. Przy mocniejszym przyspieszaniu pojawia się charakterystyczne wrażenie e-CVT, czyli obroty rosną do poziomu, w którym silnik jest najbardziej wydajny, a przyrost prędkości idzie płynnie, co nie każdemu pasuje akustycznie, ale w codziennym użytkowaniu daje spokój i brak szarpnięć.

Rekuperacja w ES 300h jest wyczuwalna zwłaszcza w mieście, bo auto chętnie odzyskuje energię przy dojazdach do świateł i w ruchu stop and go, a z czasem kierowca naturalnie zaczyna jechać bardziej przewidująco, co jeszcze poprawia wynik spalania. W praktyce warto od czasu do czasu mocniej użyć hamulców, żeby oczyścić tarcze, bo w hybrydach, które często hamują odzyskiem, zdarza się korozja i nierówne zużycie, a w cięższym sedanie klasy wyższej stan hamulców ma bezpośredni wpływ na poczucie bezpieczeństwa. Płynność przejścia między hamowaniem odzyskowym a ciernym powinna być naturalna, bez wrażenia skoku siły, bo wszelkie dziwne zachowania mogą oznaczać problem z czujnikami, kalibracją lub stanem elementów układu.

Skrzynia biegów jest tu hybrydowa, czyli e-CVT z przekładnią planetarną, co oznacza brak klasycznych przełożeń, ale też świetną płynność w korku i w spokojnej trasie. Na autostradzie ES 300h jest bardzo stabilny i komfortowy, a przy stałej prędkości potrafi być zaskakująco cichy, bo układ utrzymuje silnik w rozsądnym zakresie. Masa baterii i konstrukcja zawieszenia sprzyjają spokojowi, ale jednocześnie oznaczają, że opony i geometria muszą być w dobrym stanie, bo przy złym ogumieniu łatwo zepsuć ciszę i komfort, które są fundamentem tego modelu.

Spalanie w ES 300h jest zwykle bardzo przewidywalne, bo hybryda lubi miasto i spokojne tempo. W mieście realne 5.0-6.5 l na 100 km jest osiągalne, w trasie przy rozsądnych prędkościach często da się jechać w okolicach 4.8-5.8 l na 100 km, natomiast na autostradzie, zależnie od tempa i wiatru, 6.0-7.5 l na 100 km jest uczciwym zakresem. Ponieważ to HEV, nie liczy się energii z gniazdka, a jazda elektryczna ma charakter krótkich odcinków toczenia i manewrowania, które pojawiają się naturalnie w ruchu miejskim.

Typowe problemy eksploatacyjne w ES 300h częściej wynikają z zaniedbań niż z samej konstrukcji, ale warto znać schematy. Silnik A25A-FXS wymaga regularnego oleju i dbałości o układ chłodzenia, a w autach jeżdżących głównie po mieście trzeba zwracać uwagę na stan układu dolotowego i ogólną higienę serwisową, bo krótkie cykle rozgrzewania są trudne dla każdej jednostki. Po stronie hybrydowej kluczowe są bateria trakcyjna, inwerter, przetwornice, chłodzenie elektroniki mocy oraz wentylacja baterii, bo zatkane kanały, brud i wysoka temperatura skracają żywotność. Zdarzają się też problemy z akumulatorem 12 V, które potrafią generować dziwne błędy systemów, dlatego warto go sprawdzić, zamiast od razu zakładać awarię baterii trakcyjnej.

Serwis ES 300h jest zwykle prostszy niż w skomplikowanych dieslach, ale nie oznacza, że można go zaniedbać, bo hybryda lubi regularność i sprawne chłodzenie. Dostępność części eksploatacyjnych jest dobra, a koszty potrafią być przewidywalne, o ile auto było serwisowane zgodnie z rozsądnym harmonogramem, a nie jeździło na wydłużonych interwałach. Przy zakupie na rynku wtórnym warto sprawdzić historię, odczytać błędy, zrobić jazdę w mieście i na szybkiej drodze, ocenić płynność pracy e-CVT, działanie rekuperacji, stan hamulców i opon oraz brak nietypowych wibracji.

Wersje wyposażenia różnią się detalami komfortu, audio i asystentów, a w ES szczególnie ważne jest, by wszystkie systemy działały, bo to auto kupuje się dla spokoju, a nie dla sportowego charakteru. Modyfikacje mają sens raczej użytkowe, czyli dobre opony, serwis hamulców i dbanie o zawieszenie, bo ingerencje w hybrydę nie są tu potrzebne, jeśli celem jest trwałość i komfort. Żeby uporządkować wrażenia z jazdy i opisu w konkretne liczby, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.