TEST – Lexus IS 300h III (2013-2020) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 223 KM kod 2AR-FSE – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Lexus IS 300h III z lat 2013-2020 to jeden z najpopularniejszych sposobów na hybrydę w segmencie premium, bo daje klimat klasycznego sedana z napędem tylnym w wielu wersjach rynkowych, a jednocześnie oferuje spokojną, przewidywalną eksploatację i bardzo sensowne spalanie w ruchu miejskim.

To klasyczna hybryda HEV, więc nie ma ładowania z gniazdka, a codzienna korzyść polega na tym, że auto często rusza i manewruje na elektryce, odzyskuje energię przy hamowaniu i potrafi płynnie żonglować źródłami napędu bez twojej ingerencji, co daje w mieście ciszę i brak nerwowości.

Stylistyka IS-a to typowy Lexus z ostrzejszymi liniami niż starsze modele, z proporcjami kompaktowego sedana, który wciąż wygląda świeżo, a w codziennym użytkowaniu docenia się to, że auto jest zwinne i łatwe do ustawienia w ruchu, nawet jeśli z zewnątrz wygląda na bardziej masywne.

Hybryda zwykle ma swoje oznaczenia 300h i w zależności od wersji inne felgi, czasem nastawione na efektywność, a w praktyce różnice najbardziej widać w tym, jak auto zachowuje się w mieście, bo potrafi płynnie toczyć się w korku, nie męcząc kierowcy ciągłą pracą silnika spalinowego.

Jakość wykonania nadwozia i lakieru jest na poziomie premium, ale na rynku wtórnym trzeba uważać na egzemplarze po naprawach, bo IS bywał kupowany przez osoby lubiące dynamiczną jazdę, a wtedy ślady po przygodach, zużycie opon i hamulców oraz stan zawieszenia mówią więcej niż opis w ogłoszeniu.

Wnętrze ma charakter kierowco-centryczny, z dobrą pozycją za kierownicą i ergonomią, która po chwili staje się naturalna, a materiały w miejscach dotyku są przyjemne, choć w niektórych egzemplarzach po latach wychodzi zużycie skóry i elementów sterowania, zwłaszcza jeśli auto miało intensywne miejskie życie.

Z tyłu miejsca jest typowo kompaktowo, ale dla dorosłych na krótsze trasy wystarcza, a bagażnik w hybrydzie bywa nieco ograniczony przez zabudowę baterii, co oznacza, że walizki na dłuższy wyjazd trzeba czasem układać z głową, choć do codziennych potrzeb bagażnik jest w porządku.

Napęd opiera się na benzynowym 2.5 i silniku elektrycznym, a całość pracuje jak pełna hybryda, więc przy spokojnym ruszaniu auto potrafi być niemal bezgłośne, a moment z elektryki sprawia, że w mieście IS jest bardzo przyjemny, bo reaguje od razu i nie wymaga kręcenia silnika.

Przejścia między trybami są płynne, ale przy mocniejszym przyspieszaniu charakter e-CVT daje się poznać w dźwięku, bo silnik potrafi wejść na wyższe obroty i utrzymać je dłużej, co jednych drażni, a inni po prostu akceptują jako cenę za sprawność i płynność.

Rekuperacja działa przewidywalnie, więc szybko uczysz się jazdy z wyprzedzeniem, odpuszczasz gaz wcześniej i hamujesz delikatniej, a to w mieście przekłada się na niższe spalanie i mniejsze zużycie hamulców, które w hybrydzie często wyglądają lepiej niż w podobnych autach z klasycznym automatem.

Skrzynia e-CVT i przekładnia planetarna pasują do spokojnej jazdy, a w korku IS jest relaksujący, natomiast na autostradzie i przy wyprzedzaniu trzeba pamiętać, że to hybryda nastawiona na płynność, więc nie daje tego samego wrażenia mechanicznego przełączania biegów co klasyczny automat.

W prowadzeniu IS 300h potrafi być stabilny i pewny, z dobrą równowagą w zakrętach, a masa baterii nie psuje charakteru, choć oczywiście nie jest to sportowy IS F, więc największą przyjemność daje płynna, szybka jazda bez agresji, w której podwozie i układ kierowniczy pracują naturalnie.

Spalanie w mieście jest zwykle bardzo dobre jak na sedan premium, szczególnie gdy jazda jest płynna, natomiast w trasie i na autostradzie zużycie paliwa rośnie wraz z prędkością, bo hybryda ma mniej okazji do odzysku energii, a silnik spalinowy pracuje częściej.

Typowe usterki obejmują drobiazgi elektroniki, czujniki, elementy zawieszenia oraz kwestie eksploatacyjne związane z hamulcami, które w hybrydzie mogą zaskakiwać nierównym zużyciem przy jeździe głównie z odzyskiem, a w części hybrydowej najważniejsze są bateria trakcyjna, inwerter, przetwornice i układ chłodzenia, bo zaniedbania w wentylacji potrafią przyspieszać problemy.

Serwisowo liczy się regularny olej i filtry, kontrola płynu chłodniczego i ogólnego stanu układu, a w hybrydzie okresowa diagnostyka, sprawdzenie pracy rekuperacji i brak błędów systemu, bo typowym problemem w autach sprowadzanych jest ukrywanie komunikatów poprzez kasowanie błędów bez naprawy przyczyny.

Przed zakupem warto sprawdzić pracę układu na zimno, płynność przejść między trybami, brak szarpnięć przy ruszaniu, stan hamulców i opon, a także posłuchać, czy nie ma nietypowych odgłosów z przekładni, bo w hybrydzie takie sygnały powinny skłonić do dokładniejszej diagnostyki.

Żeby przełożyć wrażenia z jazdy i praktykę użytkowania na konkrety, poniżej znajduje się tabela danych technicznych IS 300h III.