TEST – Lexus IS 300h IV (2020-) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 223 KM kod A25A-FXS – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Lexus IS 300h IV od 2020 roku to propozycja dla osób, które chcą klasycznego, dopracowanego sedana premium z hybrydą bez kabli, czyli z oszczędnością i płynnością w mieście, ale też z dojrzałym charakterem w trasie, co na rynku wtórnym bywa atrakcyjne dla kierowców ceniących spokój i przewidywalność.

To klasyczna hybryda HEV, więc nie ładujesz jej z gniazdka, tylko korzystasz z rekuperacji i automatycznej pracy układu, co realnie zmienia codzienność w korkach i na dojazdach, bo auto potrafi często ruszać na elektryce i ograniczać pracę silnika spalinowego wtedy, gdy nie jest potrzebna.

Stylistyka tej odsłony jest bardziej dopracowana i agresywniejsza w detalach niż w poprzedniku, ale nadal zachowuje elegancję, a w codziennym użytkowaniu widać, że to auto zbudowane z myślą o jakości, bo karoseria jest sztywna, a wyciszenie i prowadzenie mają premiumowy sznyt.

Wersja hybrydowa zwykle jest dyskretnie oznaczona, a różnice aerodynamiczne i dobór felg mogą być podporządkowane efektywności, co w praktyce daje lepszą ciszę toczenia i bardziej spokojną pracę przy stałych prędkościach, zwłaszcza jeśli auto ma rozsądny rozmiar opon.

Wnętrze to mocna strona, bo ergonomia jest przemyślana, materiały w miejscach dotyku są przyjemne, a pozycja za kierownicą sprzyja długim trasom, co docenia się szczególnie wtedy, gdy auto robi codziennie kilkadziesiąt kilometrów w różnych warunkach, od miasta po obwodnicę.

Przestrzeń w kabinie jest typowa dla sedana segmentu D, z wygodą z przodu i wystarczającą ilością miejsca z tyłu na normalne użytkowanie, natomiast w hybrydzie warto zwrócić uwagę na bagażnik, bo zabudowa baterii może wpływać na jego ustawność i na to, czy pod podłogą jest miejsce na koło zapasowe.

Układ napędowy łączy benzynowe 2.5 w cyklu Atkinsona z silnikiem elektrycznym, a w codziennym wrażeniu IS często zachowuje się jak auto elektryczne przy niskich prędkościach, bo rusza płynnie, moment pojawia się od początku i nie ma typowego dla turbobenzyn zastanawiania się przy starcie.

Przejścia między trybami są gładkie, ale przy mocniejszym zapotrzebowaniu na moc trzeba zaakceptować charakter e-CVT, gdzie silnik spalinowy może wejść na wyższe obroty w sposób bardziej jednostajny, jednak w praktyce Lexus robi to na tyle kulturalnie, że wielu kierowców przestaje zwracać na to uwagę po krótkim czasie.

Rekuperacja jest wyczuwalna i zachęca do jazdy z wyprzedzeniem, bo gdy wcześniej odpuszczasz gaz i hamujesz łagodnie, auto chętniej odzyskuje energię, a w miejskim rytmie oznacza to spokojniejszą jazdę i mniejsze zużycie hamulców, które w hybrydach często wyglądają lepiej niż w autach jeżdżonych typowo agresywnie.

Skrzynia e-CVT to w praktyce przekładnia planetarna sterowana hybrydowo, więc w korkach działa świetnie, bo jest płynna i nie szarpie, natomiast na trasie najwięcej zależy od stylu jazdy, bo spokojne tempo daje ciszę i komfort, a dynamiczne wyprzedzanie może przynieść bardziej jednostajny dźwięk pracy silnika.

W prowadzeniu IS 300h IV jest stabilny i przewidywalny, a masa baterii nie psuje wyważenia, tylko dodaje dociążenia, które pomaga w pewności na szybszych łukach, choć to nadal hybryda nastawiona na płynność i komfort, więc największą satysfakcję daje jazda równa i szybka, a nie szarpana.

Zużycie paliwa w mieście jest zwykle bardzo dobre jak na premium, szczególnie przy płynnej jeździe, natomiast na autostradzie spalanie rośnie wraz z prędkością, bo odzysk energii ma mniejsze znaczenie, a opory powietrza robią swoje, co jest normalne i warto to uwzględnić, jeśli często jeździsz daleko.

Koszty eksploatacji są na ogół przewidywalne, ale nadal premiumowe, bo opony, hamulce i serwis mają swoje ceny, a w hybrydzie dochodzą elementy wysokonapięciowe, takie jak bateria trakcyjna, inwerter, przetwornice, falownik i układ chłodzenia baterii, które muszą być sprawne, żeby auto było bezproblemowe w długim okresie.

Do typowych usterek w nowszych hybrydach należą drobiazgi elektroniki i czujników, a także tematy związane z chłodzeniem i wentylacją baterii, szczególnie w autach jeżdżących głównie po mieście, gdzie kurz i brud mogą ograniczać przepływ powietrza, co w dłuższej perspektywie nie służy kondycji układu.

Serwisowo trzeba pilnować regularnych wymian oleju, filtrów i płynów, kontroli układu chłodzenia oraz okresowej diagnostyki hybrydy, bo typowym zaniedbaniem jest brak realnej kontroli układu wysokonapięciowego, a to właśnie ona daje spokój na kolejne lata i pozwala szybko wychwycić problemy zanim staną się kosztowne.

Przy zakupie używanego egzemplarza warto sprawdzić historię serwisową, pracę układu w trybie mieszanym, brak błędów systemu hybrydowego, płynność ruszania, skuteczność rekuperacji oraz stan hamulców i opon, a także zwrócić uwagę na nietypowe wibracje lub szarpnięcia, bo w hybrydzie mogą one wynikać zarówno z napędu, jak i z elementów zawieszenia.

Wersje wyposażenia różnią się detalami wpływającymi na komfort, więc najlepiej wybierać auto dopasowane do własnych tras, bo w IS-ie to właśnie jakość codziennego obcowania, cisza i płynność robią największą robotę, a nie pojedyncza opcja z listy.

Żeby ułatwić porównanie i domknąć temat w parametrach, poniżej znajduje się tabela danych technicznych IS 300h IV.