TEST – Lexus LM (2023-) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 250 KM kod A25A-FXS – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Lexus LM od 2023 roku jest odpowiedzią na potrzeby klientów, którzy chcą luksusu w formie vana, czyli samochodu stworzonego nie tylko do wożenia rodziny, ale często do komfortowego transportu biznesowego i długich przejazdów w ciszy. Na rynku wtórnym LM będzie niszowy, ale zainteresuje tych, którzy porównują go raczej z limuzynami segmentu premium niż z typowymi minivanami, bo tu chodzi o sposób podróżowania, a nie o osiągi. Opisywana odmiana to klasyczna hybryda HEV bez ładowania z gniazdka, co w praktyce ma sens, bo LM często robi krótkie przejazdy po mieście między spotkaniami, a brak obowiązku ładowania upraszcza życie, jednocześnie pozwalając na oszczędność paliwa w korkach dzięki częstej jeździe na prądzie.

Stylistyka LM jest masywna i bardzo rozpoznawalna, bo przód z dużym motywem Lexusa i pionową bryłą nadwozia od razu komunikuje, że to auto nie próbuje być SUV-em, tylko vanem premium. W codziennym użytkowaniu widać, że bryła jest podporządkowana przestrzeni i wygodzie, a przesuwne drzwi są kluczowym elementem funkcjonalnym, szczególnie na ciasnych parkingach i pod biurowcami. Hybrydowe detale nie są tu najważniejsze, ale w tego typu aucie liczą się rozwiązania poprawiające efektywność, takie jak dopracowana aerodynamika, osłony podwozia i spokojnie dobrane wzory kół. Na żywo LM wygląda jak mobilny salon i dokładnie taką rolę ma pełnić.

W codziennym prowadzeniu ogromną różnicę robi widoczność i gabaryt, bo to auto jest duże, wysokie i szerokie, więc systemy kamer i czujników przestają być dodatkiem, a stają się podstawą wygody. Z przodu siedzi się wysoko, a duże szyby pomagają w orientacji, ale tył i narożniki wymagają wsparcia elektroniki, szczególnie w garażach podziemnych. Jakość wykonania nadwozia i drzwi w LM czuć w tym, jak pracują prowadnice drzwi przesuwnych i jak cicho zamykają się elementy, bo w aucie premium właśnie takie detale budują wrażenie klasy. W codziennym użytkowaniu ważne jest też to, że wysoka bryła oznacza większą podatność na boczny wiatr, ale Lexus stroi zawieszenie i układ kierowniczy tak, żeby auto nie pływało nerwowo.

Wnętrze LM jest jego głównym argumentem, bo to auto ma tworzyć warunki do odpoczynku i pracy w trasie. Pozycja za kierownicą jest wygodna, ale w wielu konfiguracjach najważniejsze są fotele z tyłu, które potrafią mieć funkcje masażu, podgrzewania i rozbudowane ustawienia. Jakość materiałów stoi na wysokim poziomie, a wyciszenie jest jednym z tych elementów, które docenia się na autostradzie, gdy rozmowa nie wymaga podnoszenia głosu. Ergonomia z przodu jest w stylu Lexusa, czyli z naciskiem na spokój i przewidywalność, natomiast z tyłu często dominuje komfort i sterowanie funkcjami kabiny. W hybrydzie dochodzi też specyficzna cisza w mieście, bo przy wolnej jeździe LM potrafi przemieszczać się na prądzie, co w aucie do wożenia pasażerów jest realną zaletą.

Praktyczność bagażnika i przestrzeni zależy od wersji, bo LM bywa konfiguracją bardziej biznesową niż rodzinną. W hybrydzie bateria trakcyjna wpływa na ułożenie podłogi i schowków, a w wielu autach tego typu koło zapasowe ustępuje miejsca zestawowi naprawczemu, co jest typowe dla współczesnych vanów premium. W codziennym użytkowaniu liczy się to, że przestrzeń jest łatwa do wykorzystania, a drzwi przesuwne i wysoka kabina ułatwiają wsiadanie, szczególnie starszym pasażerom. To auto nie jest o przewożeniu mebli, tylko o przewożeniu ludzi w komforcie, ale nadal potrafi zabrać sporo bagażu, jeśli układ siedzeń na to pozwala.

Układ napędowy z silnikiem 2.5 A25A-FXS i wsparciem elektrycznym jest znany z innych hybryd Toyoty i Lexusa, a w LM pracuje tak, by zapewnić płynność i ciszę. W mieście ruszanie jest miękkie, a moment elektryczny pomaga od zera, dzięki czemu duży van nie sprawia wrażenia ospałego w pierwszej fazie jazdy. Przy mocniejszym przyspieszeniu silnik spalinowy wchodzi do gry i wtedy pojawia się charakter hybrydy z e-CVT, czyli obroty potrafią utrzymywać się wyżej, gdy auto nabiera prędkości. W codziennym użytkowaniu, szczególnie gdy wozi się pasażerów, ten styl pracy ma sens, bo ważniejsza jest płynność niż sportowy dźwięk i zmiany biegów. W trasie układ działa stabilnie, ale przy wysokich prędkościach rośnie zapotrzebowanie na moc, więc spalanie też rośnie, co w vanie jest naturalne.

Rekuperacja w LM jest zestrojona raczej łagodnie, żeby nie było szarpania i nieprzyjemnego zwalniania, które przeszkadzałoby pasażerom. W korkach i przy dojazdach do świateł układ odzyskuje energię i pozwala częściej korzystać z napędu elektrycznego, co realnie obniża spalanie i poprawia komfort akustyczny. Z punktu widzenia eksploatacji ważne jest też to, że hamulce mechaniczne bywają mniej używane, więc w autach jeżdżących głównie po mieście trzeba kontrolować stan tarcz pod kątem korozji i zapieczeń. W praktyce LM najlepiej czuje się w jeździe płynnej, gdzie odzysk działa naturalnie, a pasażerowie nie czują gwałtownych reakcji.

Skrzynia biegów w LM to e-CVT z przekładnią planetarną, co daje płynność i prostotę, a w vanie premium jest to często lepsze niż klasyczny automat, który potrafi szarpać przy ruszaniu. Napęd w zależności od wersji może być na przód lub z dodatkową osią elektryczną z tyłu, co daje AWD bez klasycznego wału. W prowadzeniu czuć masę i wysokość auta, ale Lexus zwykle stroi układ kierowniczy tak, by był przewidywalny, a zawieszenie tak, by tłumiło nierówności bez kołysania. Masa baterii i układu hybrydowego wpływa na wyważenie, a hamowanie jest pewne, choć przy mocnym wytracaniu prędkości charakter pedału może być specyficzny przez połączenie odzysku i hamulców mechanicznych. Na długich trasach największym atutem jest cisza i brak zmęczenia, a nie sportowa precyzja.

Zużycie paliwa w LM jest rozsądne jak na gabaryty, ale trzeba pamiętać, że to duży van, więc fizyki nie da się oszukać. W mieście, przy normalnej jeździe, realne wartości często mieszczą się w okolicach 7,0 do 9,0 l na 100 km, natomiast zimą rosną, bo silnik częściej dogrzewa układ i kabinę. W trasie przy spokojnym tempie można zobaczyć około 7,0 do 8,5 l na 100 km, a na autostradzie przy wyższej prędkości spalanie potrafi wejść w okolice 9,0 do 11,0 l na 100 km. Koszty eksploatacji to przede wszystkim opony, hamulce i serwis premium, a nie sama hybryda, choć elementy HV również powinny być utrzymane w dobrym stanie, zwłaszcza układ chłodzenia baterii i sprawność przetwornic.

Znane usterki w hybrydach z rodziny A25A-FXS rzadko dotyczą samej baterii jako takiej, częściej pojawiają się tematy z osprzętem i chłodzeniem. Powtarzają się przypadki problemów z akumulatorem 12 V, który w nowoczesnych Lexusach potrafi generować kaskadę komunikatów, a także sporadyczne błędy czujników i modułów. W układzie hybrydowym ważne jest chłodzenie baterii i czystość kanałów, bo van często pracuje w mieście z klimatyzacją i dużą ilością postojów, co obciąża termikę. Inwerter i przetwornice są wrażliwe na przegrzewanie i niewłaściwe płyny, a okablowanie wysokiego napięcia wymaga braku prowizorycznych napraw po kolizjach. Z mechaniki, przy masie auta, szybciej mogą zużywać się elementy zawieszenia i hamulce, szczególnie jeśli LM jeździ z obciążeniem.

Serwis LM powinien być prowadzony systematycznie, z naciskiem na olej silnikowy, płyny, filtrację i kontrolę układu chłodzenia, a w hybrydzie także na diagnostykę parametrów baterii oraz temperatur pracy. Dostępność części eksploatacyjnych jest dobra, ale elementy specyficzne dla LM i wyposażenia premium potrafią być drogie, więc zaniedbania nie mają sensu. W autach używanych głównie na krótkich dystansach warto szczególnie pilnować kondycji oleju i stanu hamulców, a przed zakupem sprawdzić działanie układu w trybie mieszanym, rekuperację, brak błędów HV i pracę napędu przy ruszaniu oraz przy wyższych prędkościach. Nietypowe wibracje i szarpnięcia mogą wskazywać na problem z układem hamulcowym, oponami albo z kalibracją systemów, co w tak dużym aucie potrafi być odczuwalne.

Wyposażenie LM często jest tak bogate, że różnice między egzemplarzami dotyczą głównie układu siedzeń i funkcji kabiny, a nie bazowych systemów. Potencjał modyfikacji jest raczej niewielki, bo to auto kupuje się dla komfortu i spokoju, a nie dla tuningu. Przy zakupie na rynku wtórnym warto zwrócić uwagę na historię serwisową, stan baterii, działanie chłodzenia, brak błędów systemu hybrydowego, zużycie hamulców i opon oraz na to, czy auto było naprawiane po kolizji, bo w hybrydzie okablowanie HV i złącza nie wybaczają prowizorki. Żeby zebrać parametry tej wersji w jednym miejscu, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.