TEST – Lexus NX II (2021-) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 243 KM kod A25A-FXS – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Lexus NX II produkowany od 2021 roku to model, w którym widać zmianę podejścia marki do kompaktowego SUV-a premium, bo auto stało się bardziej dojrzałe, nowocześniejsze technologicznie i wyraźnie lepiej dopracowane pod kątem codziennej wygody. Opisywana wersja to klasyczna hybryda HEV, bez ładowania z gniazdka, gdzie układ sam dobiera, kiedy pracuje benzyna, a kiedy elektryka, i odzyskuje energię głównie podczas hamowania. W praktyce różnica względem zwykłego auta spalinowego polega na tym, że w mieście częściej jedzie się w ciszy i płynniej, a przy ruszaniu nie trzeba zwiększać obrotów, bo moment pojawia się natychmiast dzięki silnikowi elektrycznemu. Na rynku wtórnym NX II zaczyna przyciągać tych, którzy chcą świeższego auta z lepszymi multimediami i większym naciskiem na bezpieczeństwo, ale wciąż bez konieczności ładowania jak w PHEV.

Z zewnątrz NX II jest mniej kanciasty niż poprzednik, ale nadal ma charakterystyczne proporcje i mocno zarysowaną sylwetkę. W codziennym użytkowaniu docenia się to, że auto wygląda nowocześnie, a jednocześnie nie jest przesadnie wielkie, więc łatwiej nim żyć w mieście niż większym RX. W hybrydzie widać oznaczenia i czasem detale poprawiające opływ powietrza, a wzory felg bywają projektowane pod efektywność, co przekłada się na ciszę toczenia i spalanie. Jakość wykonania stoi wysoko, a różnice w odczuciu podczas zamykania drzwi czy pracy klap są zauważalne nawet po kilku dniach, bo NX II daje wrażenie zwartego, dobrze wyciszonego auta, które na nierównościach nie trzeszczy i nie pracuje karoserią.

Wnętrze w tej generacji jest jednym z największych kroków naprzód, bo ergonomia i multimedia są po prostu bardziej współczesne. Pozycja za kierownicą jest naturalna, a fotele potrafią zapewnić wygodę na dłuższych trasach, zwłaszcza w bogatszych wersjach, gdzie dochodzi lepsze podparcie i szersze regulacje. Materiały są przyjemne w dotyku, a jakość spasowania i wyciszenie sprawiają, że auto zachowuje się jak pełnoprawny premium w codziennej eksploatacji, a nie tylko w salonie. W hybrydzie trzeba liczyć się z tym, że bateria i osprzęt wpływają na organizację bagażnika i czasem na brak koła zapasowego, ale w praktyce NX II pozostaje funkcjonalny i nie sprawia wrażenia auta, w którym hybryda zabrała połowę przestrzeni.

Układ napędowy z jednostką 2.5 A25A-FXS pracuje spokojnie, ale ma wyraźnie więcej rezerwy niż starsze 300h, co w praktyce czuć podczas wyprzedzania i szybkiego włączania się do ruchu. Ruszanie jest bardzo płynne, a moment elektryczny maskuje masę SUV-a, dzięki czemu auto nie sprawia wrażenia ciężkiego przy pierwszych metrach. Przejścia między trybami są dyskretne, szczególnie przy delikatnej jeździe miejskiej, natomiast przy mocnym wciśnięciu gazu nadal pojawia się typowa dla e-CVT charakterystyka dźwięku, gdy silnik spalinowy wchodzi na wyższe obroty. W codziennym użytkowaniu pomaga to, że układ jest przewidywalny i nie szarpie, a reakcja na gaz jest łatwa do dozowania w korku.

Rekuperacja w NX II jest ustawiona tak, by maksymalnie wspierać jazdę w mieście, ale bez nadmiernego efektu hamowania silnikiem. Po odjęciu gazu auto delikatnie zwalnia, a przy hamowaniu odzysk energii jest wyraźny, co pozwala częściej dojeżdżać do skrzyżowań bez ostrego używania hamulca. To przekłada się na mniejsze zużycie klocków, ale nadal warto pamiętać o kondycji tarcz, bo w hybrydach potrafią łapać nalot, jeśli hamowanie cierne jest używane zbyt rzadko. Styl jazdy zmienia się na bardziej płynny, a NX II nagradza to ciszą i stabilnym spalaniem.

Przeniesienie napędu wykorzystuje e-CVT z przekładnią planetarną, a w wersjach z E-Four tył jest dołączany elektrycznie, co w praktyce poprawia trakcję na mokrym i zimą bez konieczności stosowania wału napędowego jak w klasycznym AWD. W mieście auto jest bardzo łatwe, a przy spokojnym tempie układ potrafi utrzymywać niski poziom hałasu. Na drogach szybkiego ruchu NX II jedzie stabilnie i pewnie, a masa baterii pomaga w wyważeniu i stabilności, choć przy mocnym hamowaniu czuć, że to SUV, więc opony i hamulce są kluczowe. Komfort resorowania jest dopracowany, ale wielkość felg ma znaczenie, bo większe obręcze potrafią pogorszyć tłumienie drobnych nierówności i zwiększyć koszty opon.

Zużycie paliwa w NX II potrafi być bardzo przyzwoite jak na SUV-a premium, szczególnie w mieście. Realnie można uzyskać około 5,8-7,2 l na 100 km w ruchu miejskim, natomiast w trasie przy równym tempie często wychodzi 6,0-7,0 l na 100 km. Autostrada podnosi wartości do około 7,5-9,0 l na 100 km, bo opory rosną, a rekuperacja ma mniejsze znaczenie. Koszty eksploatacji obejmują nie tylko paliwo, ale też serwis układu hamulcowego i opon, a w hybrydzie warto pamiętać o jakości ogumienia, bo od niego zależy i hałas, i spalanie, i skuteczność hamowania.

Wśród typowych problemów eksploatacyjnych w nowszych egzemplarzach częściej pojawiają się tematy elektroniki i wyposażenia niż samego układu napędowego, ale hybryda ma swoje elementy, które warto monitorować. Kluczowa jest kondycja baterii trakcyjnej i jej układu chłodzenia, stan inwertera i przetwornic oraz poprawna praca modułów sterujących, bo to one decydują o płynności przejść między trybami. Zdarza się, że drobne spadki napięcia instalacji 12 V generują komunikaty systemowe, dlatego akumulator pomocniczy i jego stan mają większe znaczenie niż w zwykłej benzynie. W autach po naprawach blacharskich trzeba zwracać uwagę na okablowanie wysokonapięciowe i osłony, bo tam najłatwiej o błędy montażowe skutkujące późniejszymi usterkami.

Serwis NX II nie wymaga egzotyki, ale wymaga regularności. Olej silnikowy, filtry i kontrola układu chłodzenia to podstawa, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach, gdzie silnik częściej się dogrzewa i wykonuje więcej cykli pracy. W części hybrydowej ważna jest diagnostyka, kontrola błędów i ocena parametrów baterii, a także ogólny przegląd układu wysokonapięciowego. Dostępność części eksploatacyjnych jest dobra, natomiast elementy hybrydowe i elektronika mocy pozostają drogie, więc historia serwisowa i brak zaniedbań są kluczowe dla opłacalności posiadania auta po gwarancji.

Wersje wyposażenia różnią się nie tylko dodatkami, ale też detalami wpływającymi na komfort, jak wyciszenie, audio, systemy wsparcia i rozmiary kół. Modyfikacje w praktyce najlepiej ograniczyć do rzeczy użytkowych, bo układ hybrydowy jest mocno zintegrowany i nie lubi przypadkowych ingerencji. Przed zakupem warto sprawdzić pracę układu w mieście i na trasie, zweryfikować rekuperację, stan hamulców i opon oraz wykonać diagnostykę pod kątem błędów systemu hybrydowego. Objawy takie jak nietypowe wibracje, opóźnione reakcje lub szarpnięcia powinny skłonić do dokładniejszej kontroli zawieszenia i układu napędowego, bo w nowoczesnym aucie premium drobne zaniedbania szybko zamieniają się w kosztowne naprawy.

NX II w hybrydzie to propozycja dla osób, które chcą nowoczesnego SUV-a premium o spokojnym charakterze, ale z wyraźnie lepszą dynamiką niż w starszej generacji, bez wchodzenia w świat ładowania plug-in. Poniżej znajduje się zestaw danych technicznych tej wersji, ułatwiający porównanie parametrów i ocenę tego, czego można się spodziewać w codziennej eksploatacji.