TEST – Lexus RX IV (2015-2022) silnik 3.5 V6 24V HYBRYDA moc systemowa 313 KM kod 2GR-FXS – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Lexus RX IV z lat 2015-2022 to generacja, która wprowadziła RX-a w bardziej nowoczesny, wyrazisty styl i jednocześnie utrzymała jego najważniejszą cechę, czyli komfortową, bardzo spokojną codzienność w klasie dużych SUV-ów premium. Opisywana odmiana to klasyczna hybryda HEV, niewymagająca ładowania z gniazdka, gdzie benzynowe V6 pracuje z silnikami elektrycznymi, a energia wraca do baterii głównie podczas hamowania. W praktyce hybryda w RX-ie oznacza bardziej miękkie ruszanie, lepszą elastyczność przy niskich prędkościach i niższe zużycie paliwa w mieście niż w klasycznym V6, choć wciąż trzeba pamiętać, że to duże, ciężkie auto. Na rynku wtórnym RX IV jest wybierany przez kierowców, którzy chcą luksusu i przestrzeni, ale jednocześnie nie chcą diesla i wolą przewidywalny, wolnossący charakter.

Nadwozie RX IV jest mocno wyraziste, z ostrymi przetłoczeniami i charakterystycznym grillem, który w codziennym użytkowaniu sprawia, że auto wygląda na większe i bardziej prestiżowe. To SUV, który w mieście potrafi być masywny, więc czujniki i kamera są nie tyle dodatkiem, co realną pomocą przy parkowaniu. W hybrydzie spotyka się oznaczenia, a detale aerodynamiczne i osłony podwozia poprawiają opór powietrza i ciszę. Jakość wykonania karoserii jest dobra, ale w autach używanych warto zwrócić uwagę na stan lakieru i elementów podwozia, bo masywne koła i ciężar auta oznaczają większe obciążenia zawieszenia, a niechlujne naprawy po stłuczkach potrafią później skutkować nierównym zużyciem opon i gorszym prowadzeniem.

Wnętrze RX IV jest przestronne i nastawione na komfort. Pozycja za kierownicą jest wysoka, fotele potrafią być bardzo wygodne, a wyciszenie w mieście robi wrażenie, szczególnie gdy hybryda porusza się w ciszy przy delikatnym obciążeniu. Materiały są wysokiej jakości, a detale wykończenia sprawiają, że auto czuje się premium nawet po latach, o ile było zadbane. Praktyczność bagażnika jest dobra, choć w hybrydzie część przestrzeni pod podłogą zajmuje bateria i osprzęt, co może wpływać na wysokość podłogi lub brak klasycznego koła zapasowego. W codziennym użytkowaniu ważne jest też to, że duże drzwi i wysoka kabina ułatwiają wsiadanie, co docenia się nie tylko na wakacyjnych wyjazdach, ale też podczas zwykłych zakupów.

Układ napędowy RX 450h z jednostką 2GR-FXS pracuje bardzo gładko, a silniki elektryczne sprawiają, że ruszanie jest miękkie i pozbawione typowego dla dużych benzyn szarpnięcia przy pierwszym dotknięciu gazu. W mieście auto potrafi płynąć w ruchu, a benzynowe V6 uruchamia się dyskretnie, gdy trzeba doładować baterię lub przyspieszyć. Przy mocniejszym wciśnięciu gazu V6 wchodzi na wyższe obroty i pojawia się charakterystyczny dźwięk e-CVT, gdzie obroty rosną szybko, a prędkość dochodzi chwilę później, co nie każdemu pasuje, ale daje konsekwentne przyspieszenie bez szarpnięć. W codziennej jeździe RX nagradza spokój, bo wtedy jest najcichszy i najbardziej ekonomiczny.

Rekuperacja w RX IV działa skutecznie, bo masa auta pozwala odzyskiwać sporo energii, jeśli hamuje się płynnie. Po odjęciu gazu auto zwalnia delikatnie, a przy hamowaniu odzysk energii jest wyczuwalny, co zachęca do wcześniejszego planowania dojazdów do skrzyżowań. W praktyce hamulce cierne potrafią zużywać się wolniej, ale trzeba pilnować tarcz, bo w hybrydach często pojawia się nalot, szczególnie jeśli auto jeździ spokojnie i rzadko hamuje mocniej. Ważne jest też, by pedał hamulca pracował przewidywalnie, bo hybryda łączy hamowanie odzyskowe z ciernym, a zaniedbane zaciski i prowadnice potrafią dawać wrażenie nierównej pracy.

Skrzynia i przeniesienie napędu wykorzystują e-CVT z przekładnią planetarną, a napęd AWD w wielu wersjach realizowany jest przez elektryczną tylną oś, co daje trakcję na śliskim bez klasycznych elementów mechanicznych. W mieście auto jest zaskakująco łatwe do prowadzenia jak na swoje gabaryty, a na trasie jest stabilne i bardzo komfortowe. Zawieszenie w RX IV jest nastawione na tłumienie, ale stan amortyzatorów i tulei ma ogromne znaczenie, bo ciężkie auto szybko ujawnia zużycie. Masa baterii wpływa na stabilność i wyważenie, ale przy mocnym hamowaniu i dynamicznych manewrach wciąż czuć, że to duży SUV, który potrzebuje dobrego ogumienia i sprawnych hamulców.

Spalanie RX IV w hybrydzie potrafi być korzystniejsze niż w klasycznym V6, zwłaszcza w mieście, ale nadal nie jest to auto, które będzie jeździło jak kompakt. W ruchu miejskim realne wartości często mieszczą się w zakresie 8,0-10,5 l na 100 km, zależnie od korków, temperatury i stylu jazdy. W trasie przy spokojnym tempie można uzyskać około 7,5-9,0 l na 100 km, natomiast autostrada przy wyższych prędkościach podnosi wynik do około 9,0-11,8 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują opony i hamulce w dużych rozmiarach, a także serwis zawieszenia, które w ciężkim SUV-ie pracuje intensywnie, więc oszczędność paliwa nie powinna przesłaniać kosztów utrzymania.

Typowe usterki RX IV to połączenie kwestii mechanicznych i hybrydowych. Po stronie V6 pojawiają się czasem wycieki, zużycie osprzętu i tematy układu chłodzenia, a w autach z większymi przebiegami ważny jest stan pompy wody i szczelność przewodów. W części hybrydowej kluczowa jest kondycja baterii trakcyjnej, stan inwertera i przetwornic oraz układ chłodzenia elektroniki mocy, bo przegrzewanie skraca żywotność. Zdarzają się też problemy z modułami sterującymi i czujnikami, a słaby akumulator 12 V potrafi powodować komunikaty, które wyglądają groźniej, niż są w rzeczywistości. Do tego dochodzi układ hamulcowy i jego prowadnice, bo w hybrydzie część hamowań przejmuje rekuperacja, a to sprzyja zapiekaniu, jeśli auto jest używane głównie w mieście.

Serwis RX IV powinien być prowadzony regularnie i najlepiej z naciskiem na układ chłodzenia oraz płyny. Olej silnikowy, filtry i kontrola temperatur to podstawa, a do tego dochodzi kontrola płynu hamulcowego, stanu zawieszenia i geometrii, bo duże koła szybko ujawniają błędy. W części hybrydowej warto wykonywać diagnostykę parametrów baterii, sprawdzać błędy i kontrolować pracę inwertera oraz układu chłodzenia elektroniki mocy. Części eksploatacyjne są dostępne, ale elektronika hybrydy jest droga, więc historia serwisowa i brak zaniedbań są kluczowe, szczególnie w autach sprowadzanych lub intensywnie jeżdżących na krótkich dystansach.

Wersje wyposażenia RX IV potrafią się różnić bardzo mocno, a bogate egzemplarze oferują duży komfort, ale też więcej elementów do sprawdzenia, jak działanie klimatyzacji, audio, kamer, systemów asystujących i napędów klap. Modyfikacje w praktyce ograniczają się do kosmetyki i poprawy multimediów, bo ingerencje w układ hybrydowy nie są opłacalne. Przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na pracę układu w mieście i na trasie, sprawność rekuperacji, zużycie hamulców i opon oraz ewentualne wibracje i stuki, które mogą wskazywać na zużycie tulei i amortyzatorów. Warto też sprawdzić, czy auto nie ma historii przegrzewania lub zaniedbań w układzie chłodzenia, bo to jedna z rzeczy, które w hybrydowym V6 mają ogromne znaczenie dla trwałości.

RX IV w hybrydzie jest dla wielu kierowców idealnym wyborem, jeśli priorytetem jest komfort, cisza i pewność napędu, a nie rekordowe spalanie. Żeby uporządkować parametry tej odmiany i ułatwić ocenę, czy pasuje do konkretnego stylu jazdy i budżetu na utrzymanie, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.