TEST – Lexus RX V (2022-) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 245 KM kod A25A-FXS – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Lexus RX V produkowany od 2022 roku to duży SUV klasy premium, który od lat przyciąga kierowców szukających komfortu, ciszy i bezstresowej eksploatacji, a nie sportowych wrażeń za wszelką cenę. Na rynku wtórnym ten model jest oglądany przez osoby, które chcą przesiąść się z diesla na hybrydę, jeżdżą sporo po mieście i trasach, ale nie chcą wchodzić w rytuał ładowania z gniazdka. Opisywana wersja z silnikiem 2.5 A25A-FXS to klasyczna hybryda HEV, czyli samochód sam odzyskuje energię podczas zwalniania i hamowania, a bateria pełni rolę bufora, dzięki czemu w codziennej jeździe często ruszasz i toczysz się na prądzie, bez planowania ładowarek i bez nerwowego pilnowania zasięgu elektrycznego.

Stylistycznie RX V jest masywny, ale dopracowany w proporcjach, a jego nadwozie ma wyraźnie bardziej dynamiczne linie niż poprzednik, bez wrażenia ciężkiej bryły. W codziennym użytkowaniu najbardziej docenia się to, że auto wygląda premium nie tylko na zdjęciach, ale też z bliska, bo spasowanie elementów i jakość lakieru są zazwyczaj na poziomie, który dobrze znosi lata. Hybrydowe różnice wizualne są dyskretne, jednak w wielu egzemplarzach spotyka się felgi i detale nastawione bardziej na efektywność i ciszę toczenia niż na pokaz, a pod spodem widać, że aerodynamika jest dopracowana osłonami, co realnie ogranicza szumy na trasie. RX w ruchu miejskim nie udaje małego auta, ale dzięki kamerom i czujnikom da się nim żyć, a wysoka pozycja i szerokie lusterka pomagają ogarniać sytuację w korku.

Wnętrze RX V to typowa filozofia Lexusa, czyli nacisk na wyciszenie, wygodę i solidność. Pozycja za kierownicą jest wysoka, fotele są nastawione na długie dystanse, a ergonomia jest zrobiona tak, żebyś nie szukał podstawowych funkcji w menu podczas jazdy. Materiały w miejscach dotykanych na co dzień zwykle bronią się bardzo dobrze, choć warto obejrzeć elementy piano black, bo łapią mikrorysy szybciej niż kierowcy się tego spodziewają. Praktyczność kabiny stoi wysoko, ale trzeba pamiętać o wpływie baterii trakcyjnej w hybrydzie, bo potrafi ona zmienić układ podłogi bagażnika, a w wielu autach zamiast koła zapasowego jest zestaw naprawczy. W RX bagażnik nadal jest użyteczny w rodzinnych zastosowaniach, tylko warto sprawdzić, czy pod podłogą nie brakuje elementów wyposażenia i czy klapa działa płynnie, bo w dużym SUV-ie to codzienny detal.

Układ napędowy 2.5 A25A-FXS pracuje w cyklu nastawionym na sprawność, a silnik elektryczny lub silniki elektryczne w zależności od wersji napędu wspierają ruszanie i jazdę przy niskich obciążeniach. W praktyce RX potrafi ruszać miękko i cicho, a moment elektryczny jest dostępny od pierwszego metra, więc w mieście nie czujesz tej typowej ociężałości dużego SUV-a przy lekkim dodaniu gazu. Kiedy zwiększasz tempo, układ płynnie dołącza silnik spalinowy, a przejścia między trybami są na tyle gładkie, że po kilku dniach przestajesz je w ogóle analizować. Przy mocnym przyspieszeniu charakter jest typowy dla e-CVT, czyli obroty potrafią wejść wyżej i utrzymać się w zakresie korzystnym dla układu, ale w codziennej jeździe RX częściej nagradza spokojny, przewidywalny styl niż agresywne sprinty.

Rekuperacja w RX V jest odczuwalna i w mieście potrafi realnie zmienić nawyki, bo odpuszczenie gazu wcześniej pozwala odzyskać energię i wytracić prędkość bez ciągłego wciskania hamulca. Nie jest to jazda jednym pedałem jak w pełnych elektrykach, ale da się wyczuć, że układ lubi płynność, a wtedy bateria częściej jest w gotowości do wsparcia ruszania. Z punktu widzenia eksploatacji ma to plus w postaci mniejszego zużycia klocków, ale pojawia się też typowa hybrydowa pułapka, czyli nalot na tarczach, jeśli auto większość życia tylko toczy się na rekuperacji. Dlatego w RX warto raz na jakiś czas wykonać kilka pewnych hamowań, żeby utrzymać hamulce cierne w dobrej kondycji, szczególnie zimą i po jeździe w deszczu.

Skrzynia biegów i przeniesienie napędu w RX 2.5 HEV opierają się na przekładni planetarnej e-CVT, co w praktyce daje bardzo płynne ruszanie i brak szarpnięć w korku. Wersje z napędem E-Four dodają tylną oś elektryczną, co nie robi z auta terenówki, ale poprawia trakcję na mokrym i zimą, a przy ruszaniu pod górę potrafi dać odczuwalne wsparcie bez opóźnień. Na drogach szybkiego ruchu RX jest stabilny i przyjemnie wyciszony, a masa baterii i całego układu hybrydowego działa jak dociążenie poprawiające spokój prowadzenia, choć przy ostrym hamowaniu i szybkich manewrach zawsze czuć, że to duże i cięższe auto. Komfort resorowania jest nastawiony na miękkość, ale realny odbiór zależy od rozmiaru felg i opon, bo duże koło potrafi podbić poprzeczne nierówności.

Spalanie w RX V 2.5 HEV jest mocno zależne od stylu jazdy i warunków, ale w mieście hybryda potrafi zaskoczyć jak na gabaryt, szczególnie gdy jedziesz płynnie i często wykorzystujesz odzysk energii. W trasie wyniki są stabilne, a na autostradzie spalanie rośnie wraz z prędkością i oporem powietrza, jednak nadal można utrzymać rozsądny poziom bez wrażenia, że auto pije jak klasyczne V6. Ponieważ to HEV, zużycie energii elektrycznej nie jest tu liczone jak w PHEV, bo nie ładujesz z gniazdka, a prąd krąży w układzie jako narzędzie do poprawy sprawności. Koszty codziennej eksploatacji obejmują opony, hamulce i serwis premium, ale przy dobrze utrzymanym egzemplarzu wiele osób docenia przewidywalność i brak typowych dieslowskich bolączek w jeździe miejskiej.

Znane problemy eksploatacyjne w hybrydach tego typu zwykle dotyczą drobiazgów, które potrafią generować błędy, mimo że mechanika jest jeszcze w dobrej formie. Silnik A25A-FXS jest wrażliwy na zaniedbania olejowe i krótkie dystanse, bo częste niedogrzewanie sprzyja gorszej kondycji oleju, a w długim okresie potrafi to odbić się na kulturze pracy i osprzęcie. Po stronie hybrydowej trzeba brać pod uwagę baterię trakcyjną, inwerter, przetwornice, falownik, moduły sterujące i układ chłodzenia baterii, a typowe objawy problemów to komunikaty o ograniczeniu mocy, nierówna dostępność rekuperacji albo nietypowa praca wentylatorów chłodzenia. Okablowanie wysokiego napięcia i złącza są wrażliwe na naprawy powypadkowe i zalania, więc auto po kolizji bez jasnej dokumentacji jest ryzykiem większym niż w klasycznej benzynie. W RX dochodzi też temat elektroniki komfortu, bo im więcej wyposażenia, tym więcej elementów, które muszą działać, a drobne usterki potrafią irytować, mimo że auto jeździ poprawnie.

W serwisie kluczowe jest traktowanie hybrydy jak normalnego auta, a nie jak sprzętu, który nie wymaga uwagi, bo regularne wymiany oleju, filtrów i kontrola płynów robią największą różnicę w trwałości. Warto pilnować układu chłodzenia, bo w hybrydzie pracuje on w innych warunkach, a układ chłodzenia baterii i elektroniki mocy musi być drożny i sprawny, żeby komponenty nie pracowały w zbyt wysokiej temperaturze. Dostępność części eksploatacyjnych jest dobra, ale elementy wysokonapięciowe są drogie, więc opłaca się kupić egzemplarz z historią serwisową i bez błędów układu hybrydowego. W autach sprowadzanych albo jeżdżących głównie na krótkich dystansach często spotyka się zaniedbania, takie jak rzadsze wymiany oleju, brudne chłodnice i słaby akumulator 12 V, który potrafi powodować kaskadę dziwnych komunikatów.

Przy zakupie RX V 2.5 HEV warto zwrócić uwagę na wersję napędu, wyposażenie i realny stan układu hybrydowego, bo to te elementy decydują o komforcie i kosztach. W praktyce dobrze jest zrobić jazdę mieszaną, sprawdzić płynność przejść między trybami, działanie rekuperacji, brak szarpnięć przy ruszaniu i hamowaniu oraz to, czy nie pojawiają się błędy systemu hybrydowego po kilku kilometrach. Warto też obejrzeć zużycie opon i hamulców, bo masa auta potrafi szybko ujawnić zaniedbaną geometrię, a nietypowe wibracje przy prędkościach autostradowych mogą wynikać zarówno z kół, jak i z elementów zawieszenia. RX nie jest autem do tuningu w klasycznym sensie, ale praktyczne modyfikacje zwykle ograniczają się do opon, zabezpieczenia lakieru i ewentualnych akcesoriów użytkowych, bo największą zaletą jest spójne zestrojenie komfortu i napędu.

Żeby zamknąć obraz tego, jak wygląda ta hybryda w liczbach, poniżej znajduje się zestaw danych technicznych, który porządkuje parametry napędu, masy i wymiarów RX V.