TEST – Lynk & Co 01 (2021-) silnik 1.5 R3 12V HYBRYDA moc systemowa 261 KM kod JLH-3G15TD – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Lynk & Co 01 od 2021 roku to kompaktowy SUV, który na rynku wtórnym przyciąga uwagę nie tylko nietypową marką, ale też tym, że jest technicznie blisko spokrewniony z rozwiązaniami znanymi z rodziny Geely i Volvo, a hybrydowy napęd ma dawać połączenie osiągów i codziennej oszczędności. W tej wersji mówimy o hybrydzie plug-in, czyli PHEV, co w praktyce oznacza, że najlepiej wypada w scenariuszu regularnego ładowania i jazdy miejskiej na prądzie, bo wtedy spalanie potrafi być bardzo niskie, natomiast bez ładowania auto wozi dużą baterię i staje się cięższym SUV-em, którego ekonomia zależy od tego, jak często układ ma okazję pracować w trybie mieszanym.

Stylistyka Lynk & Co 01 jest nowoczesna i lekko futurystyczna, z wyraźną sygnaturą świateł i proporcjami typowymi dla segmentu C-SUV, ale z detalami, które odróżniają go od bardziej konserwatywnej konkurencji. W codziennym użytkowaniu auto wygląda świeżo i dobrze się prezentuje na ulicy, a wersja hybrydowa zdradza się gniazdem ładowania i oznaczeniami, czasem także felgami o bardziej aerodynamicznych wzorach. Widoczność do przodu i na boki jest w porządku, natomiast masywny tył i moda na wysoką linię okien sprawiają, że czujniki i kamera cofania są dodatkiem, z którego korzysta się non stop w miejskich parkingach.

Wnętrze idzie w stronę nowoczesności, z naciskiem na multimedia i cyfrowe wskaźniki, ale na co dzień najważniejsze jest to, czy obsługa podstawowych funkcji nie wymaga zbyt wielu kliknięć. Pozycja za kierownicą jest SUV-owa, wygodna na dojazdy i trasy, a wyciszenie w dobrze utrzymanych egzemplarzach potrafi pozytywnie zaskoczyć, szczególnie gdy auto jedzie w trybie elektrycznym w mieście. Jakość materiałów jest zależna od wersji, ale w używanym aucie liczy się też to, czy elementy kabiny nie zaczęły trzeszczeć, bo hybrydy często jeżdżą w ciszy i wtedy każdy drobiazg jest bardziej słyszalny.

Praktyczność kabiny jest typowa dla kompaktowego SUV-a, czyli z tyłu da się wygodnie usiąść, a bagażnik nadaje się do codziennych zadań, choć w PHEV trzeba liczyć się z wpływem baterii na układ podłogi i schowków. Często podłoga bagażnika jest wyżej, a brak koła zapasowego bywa normą, co w trasie wymusza rozsądek i dobry stan opon. Na co dzień dochodzi też przewód do ładowania, więc w praktyce wygodniej jest mieć organizer, bo inaczej kabel potrafi wędrować po bagażniku i przeszkadzać w pakowaniu.

Układ napędowy opiera się na benzynowym 1.5 R3 JLH-3G15TD wspieranym przez silnik elektryczny, a moc systemowa 261 KM sprawia, że osiągi są wyraźnie lepsze niż sugerowałaby sama pojemność. W mieście czuć elektryczny moment od ruszenia i możliwość poruszania się bez udziału benzyny, jeśli bateria jest naładowana, a przejścia między trybami w dobrze działającym układzie są raczej gładkie, choć styl jazdy i temperatura potrafią zmienić zachowanie auta. Na wyższych prędkościach układ miesza źródła napędu, a kierowca widzi, że to nie jest typowa benzyna, bo logika energetyczna decyduje o tym, kiedy jednostka spalinowa ma pracować intensywniej.

Rekuperacja w mieście to narzędzie, które pozwala realnie wydłużyć jazdę na prądzie, szczególnie w korkach i przy częstych zatrzymaniach. Hamowanie odzyskowe zmienia nawyki, bo łatwiej odpuścić gaz wcześniej i odzyskać energię, a w praktyce po czasie zaczyna się jechać bardziej płynnie i spokojnie. Trzeba jednak pamiętać o hamulcach mechanicznych, bo przy dominacji rekuperacji tarcze mogą łapać nalot, więc okresowe mocniejsze hamowanie bywa korzystne dla kondycji całego układu.

Ładowanie w PHEV jest kluczowe, bo dopiero ono pozwala wykorzystać potencjał trybu elektrycznego i ograniczyć zużycie paliwa w codziennych dojazdach. Przy ładowaniu AC w domu trzeba liczyć się z kilkoma godzinami, a realny zasięg elektryczny zależy od temperatury, prędkości i użycia ogrzewania, więc zimą potrafi spaść zauważalnie, a na drogach szybkiego ruchu topnieje szybciej. Zużycie energii rośnie przy wyższych prędkościach, dlatego najbardziej sensowne jest wykorzystywanie EV w mieście, a na trasie pozwolenie układowi pracować mieszanie, żeby nie zużyć całej baterii na pierwszych kilometrach.

Skrzynia biegów i przeniesienie napędu w tej konstrukcji są podporządkowane hybrydowej logice, a wiele konfiguracji korzysta z automatu i napędu na przednią oś, choć spotyka się też rozwiązania z dodatkowym wsparciem trakcjii. W mieście auto jest bardzo przyjemne, gdy jedzie elektrycznie, na drogach szybkiego ruchu stabilne, a na dłuższych trasach masa baterii poprawia dociążenie, ale zwiększa masę własną i wpływa na hamowanie. W praktyce opony i hamulce mogą zużywać się szybciej, jeśli auto jest jeżdżone dynamicznie, bo moment i masa robią swoje.

Spalanie i koszty eksploatacji zależą od scenariusza, bo przy regularnym ładowaniu i miejskich dojazdach zużycie paliwa potrafi być symboliczne, a głównym kosztem jest energia. Przy braku ładowania PHEV traci przewagę, bo wozi ciężką baterię i częściej pracuje jak zwykła hybryda, a na autostradzie spalanie rośnie, bo rekuperacja ma mało okazji do działania. W praktyce dochodzą też koszty serwisu i części, a jako marka mniej powszechna Lynk & Co może wymagać większej uwagi przy dostępności elementów nadwozia i detali wyposażenia.

Typowe problemy eksploatacyjne w PHEV obejmują nie tylko jednostkę spalinową i zawieszenie, ale też elementy wysokonapięciowe, takie jak bateria trakcyjna, inwerter, przetwornice, falownik i okablowanie wysokiego napięcia. W autach użytkowanych głównie w mieście ważny jest układ chłodzenia baterii i elektroniki mocy, bo zaniedbania w tym obszarze potrafią prowadzić do błędów i ograniczeń mocy. Zdarzają się też usterki czujników i modułów sterujących oraz problemy wynikające z instalacji 12 V, które potrafią generować komunikaty i trudne do interpretacji objawy. Po stronie mechanicznej trzeba patrzeć na hamulce, bo hybrydowe hamowanie zmienia ich pracę, oraz na elementy zawieszenia, które w SUV-ie dostają w kość na miejskich nierównościach.

Wymagania serwisowe obejmują regularne wymiany oleju i filtrów, kontrolę płynów oraz układu chłodzenia, a w PHEV dochodzi konieczność okresowej kontroli układu wysokonapięciowego i błędów systemu. Przed zakupem sensowne jest sprawdzenie kondycji baterii w diagnostyce, przeprowadzenie jazdy w trybie mieszanym oraz weryfikacja, czy ładowanie działa stabilnie i bez błędów. W autach jeżdżących na krótkich dystansach trzeba zwrócić uwagę na eksploatację silnika spalinowego w niedogrzaniu, a w egzemplarzach sprowadzanych typowym zaniedbaniem bywa brak konsekwentnej historii serwisowej, co w PHEV ma większe znaczenie niż w zwykłej benzynie.

Wyposażenie i wersje różnią się detalami multimediów, asystentów i komfortu, a w PHEV praktyczne znaczenie mają funkcje zarządzania energią i ogrzewaniem, bo wpływają na zasięg elektryczny. Potencjał modyfikacji jest raczej użytkowy, więc sens ma dobre ogumienie i serwis hamulców oraz zawieszenia, a nie przeróbki na moc, bo układ i tak działa według własnej logiki. Kupując Lynk & Co 01 warto sprawdzić historię serwisową, stan baterii, błędy hybrydy, działanie ładowania, sprawność rekuperacji, zużycie hamulców i opon oraz objawy szarpnięć i wibracji, szczególnie przy ruszaniu i zmianach obciążenia.

Aby uporządkować najważniejsze parametry tej wersji i ułatwić ocenę jej sensu na rynku wtórnym, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.