TEST – Mercedes-Benz E 300de W213 (2019-2023) silnik 2.0 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 306 KM kod OM654 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Mercedes-Benz E 300de W213 z lat 2019-2023 to jedna z tych hybryd plug-in PHEV, które na rynku wtórnym przyciągają osoby robiące duże przebiegi, ale jednocześnie poruszające się w mieście, bo łączy diesla z możliwością jazdy elektrycznej na krótkich odcinkach. W praktyce PHEV w tej klasie zmienia użytkowanie przez ładowanie, bo jeśli regularnie podłączasz auto, możesz ograniczyć spalanie w mieście i dojazdach, a diesel zostaje do tras, gdzie wciąż potrafi być bardzo oszczędny. To interesujące połączenie, bo daje komfort i wyciszenie klasy E, a jednocześnie pozwala na cichą jazdę w korkach i w strefach, gdzie liczy się emisja.

Stylistycznie W213 to klasyczna, elegancka sylwetka Mercedesa, która dobrze znosi upływ czasu i nadal wygląda reprezentacyjnie. W odmianie PHEV różnice zewnętrzne są dyskretne, obejmują oznaczenia, klapkę ładowania i czasem detale aerodynamiczne, ale ogólny odbiór pozostaje taki sam, czyli biznesowa limuzyna lub kombi o spokojnych proporcjach. W codziennym użytkowaniu docenia się jakość wykonania, solidne drzwi, stabilność na autostradzie i to, że auto potrafi wyglądać równie dobrze po kilku sezonach, o ile było właściwie pielęgnowane. Z uwagi na gabaryty w mieście trzeba jednak liczyć się z tym, że parkowanie wymaga więcej miejsca niż w kompaktach.

Wnętrze Klasy E jest nastawione na komfort i długie trasy, a ergonomia oraz wyciszenie stoją na poziomie, który szybko uzależnia. Pozycja za kierownicą jest wygodna, fotele potrafią świetnie trzymać i jednocześnie nie męczyć, a jakość materiałów i spasowanie tworzą wrażenie solidności. W PHEV bateria trakcyjna wpływa na bagażnik, często ograniczając jego pojemność i zmieniając kształt podłogi, co w kombi bywa bardziej odczuwalne, jeśli ktoś liczy na maksymalną praktyczność. W codziennym życiu to jednak nadal auto bardzo użyteczne, bo kabina jest przestronna, a komfort jazdy w mieście i na trasie jest jednym z najlepszych w segmencie.

Układ napędowy łączy diesla 2.0 OM654 z silnikiem elektrycznym, co daje specyficzny charakter jazdy. W mieście ruszanie na prądzie jest ciche i płynne, a moment elektryczny dostępny od startu maskuje typowe dla diesla odczucie cięższego ruszania. Gdy dołącza silnik spalinowy, układ potrafi pracować kulturalnie, ale w codziennym użytkowaniu czuć, że diesel ma inną akustykę niż benzyna, choć w tej klasie wyciszenie mocno to wygładza. Na trasie diesel przejmuje główną rolę i wtedy widać sens tego połączenia, bo przy stałej prędkości OM654 potrafi utrzymywać niskie zużycie paliwa, a elektryka wspiera wyprzedzanie i krótkie przyspieszenia, dodając elastyczności.

Rekuperacja i hamowanie odzyskowe w E 300de zachęcają do płynnej jazdy, bo odzysk energii działa najskuteczniej w ruchu miejskim i przy przewidywalnych zwolnieniach. Czucie hamulca bywa specyficzne, bo system łączy odzysk z hamowaniem ciernym, ale w klasie E zwykle jest to zrobione w sposób możliwie neutralny. Ładowanie w PHEV jest ważne, bo realny zasięg elektryczny zależy od temperatury i stylu jazdy, a zimą spada, szczególnie przy ogrzewaniu kabiny i krótkich dystansach. W codziennym życiu najlepszy efekt daje ładowanie w domu lub w pracy, bo wtedy miasto można przejeżdżać w dużej części na prądzie, a diesel zostaje na trasę.

Skrzynia biegów pracuje jak klasyczny automat i pasuje do charakteru auta, bo priorytetem jest komfort i płynność. W mieście E 300de jest zaskakująco łatwe mimo gabarytów, na autostradzie stabilne i spokojne, a na dłuższych trasach potrafi robić wrażenie auta stworzonego do połykania kilometrów. Masa baterii zwiększa ciężar, co wpływa na hamowanie i zużycie opon, ale jednocześnie może poprawiać stabilność, a zawieszenie jest zestrojone tak, by nie było nerwowo. W praktyce kluczowe jest utrzymanie układów chłodzenia w dobrej kondycji, bo w PHEV pracują one intensywnie, zarówno po stronie silnika, jak i elektroniki mocy.

Zużycie paliwa i energii w tym modelu jest mocno zależne od tego, czy ładujesz i jaki masz profil tras. Przy regularnym ładowaniu w mieście można ograniczyć spalanie, bo część odcinków przejeżdżasz na prądzie, natomiast w trasie diesel i tak potrafi być oszczędny, nawet gdy bateria jest nisko. Autostrada przy wysokich prędkościach podnosi spalanie, bo masa i opór powietrza robią swoje, ale wciąż to auto, które potrafi być ekonomiczne jak na klasę E. Koszty eksploatacji obejmują klasyczne serwisy diesla z układem SCR, ale też elementy PHEV, które przy usterkach są kosztowne.

Wśród typowych problemów eksploatacyjnych trzeba uwzględnić zarówno kwestie OM654, w tym osprzęt diesla, układ EGR, DPF i SCR, jak i elementy hybrydowe, czyli falownik, przetwornice, moduły sterujące baterią i układ chłodzenia elektroniki mocy. Zdarzają się błędy ładowania i komunikacji, a w autach jeżdżących głównie na krótkich dystansach ryzyko problemów z DPF i EGR rośnie, bo diesel nie lubi ciągłego niedogrzania. Dodatkowo rekuperacja potrafi sprawić, że hamulce cierne są używane rzadziej, co sprzyja nalotowi na tarczach, więc w codziennym użytkowaniu warto hamulce raz na jakiś czas mocniej wykorzystać.

Serwisowanie E 300de wymaga regularnej obsługi silnika, SCR i układów spalin, ale też kontroli układu hybrydowego, chłodzenia baterii i diagnostyki wysokonapięciowej. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, stan baterii, działanie ładowania, płynność przejść między trybami oraz brak błędów systemu hybrydowego. Dobrze jest też ocenić stan DPF i EGR, bo w autach miejskich te elementy potrafią być problematyczne, a w PHEV diesel może pracować w nietypowych cyklach. Żeby zebrać kluczowe parametry w jednym miejscu, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.