TEST – Mercedes-Benz GLC 300e X253 (2019-2023) silnik 2.0 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 320 KM kod M274 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Mercedes-Benz GLC X253 w odmianie 300e z lat 2019-2023 to jeden z tych SUV-ów premium, które na rynku wtórnym kuszą tym, że mogą być jednocześnie wygodne na trasie i bardzo tanie w codziennym dojeżdżaniu po mieście, jeśli tylko korzysta się z ich elektrycznej strony. To hybryda plug-in (PHEV), więc różnica w użytkowaniu polega na regularnym ładowaniu i wykorzystywaniu trybu elektrycznego w korkach, na dojazdach do pracy i na krótkich odcinkach, gdzie klasyczna benzyna w ciężkim SUV-ie zwykle pali najwięcej.

Z zewnątrz GLC wygląda klasycznie i solidnie, a jego sylwetka jest bardziej uniwersalna niż efektowna, dzięki czemu dobrze znosi upływ lat. Wersję PHEV zdradzają oznaczenia i klapka gniazda ładowania, czasem inne felgi i drobne detale pod efektywność, ale ogólny charakter pozostaje typowo mercedesowy. W codziennym użytkowaniu najważniejsze jest to, że to SUV o sporych gabarytach, więc działające czujniki, kamery i brak kaprysów elektroniki parkingowej potrafią być cenniejsze niż jakikolwiek pakiet stylistyczny.

Wnętrze jest mocno nastawione na komfort, a pozycja za kierownicą pozwala ustawić się wysoko i wygodnie, co docenia się w mieście i na trasie. Jakość wykończenia jest dobra, ale w autach używanych trzeba sprawdzić stan foteli, kierownicy i elementów często dotykanych, bo intensywna eksploatacja szybko zostawia ślady. W PHEV bateria ma wpływ na bagażnik, więc często podłoga jest wyżej, a praktyczność w realnym pakowaniu bywa inna niż w klasycznym GLC, do tego często znika koło zapasowe, co warto uwzględnić, jeśli auto ma jeździć w długie trasy rodzinne.

Napęd oparty o 2.0 M274 i silnik elektryczny daje wrażenie dużej elastyczności, bo moment elektryczny pomaga od samego startu, dzięki czemu ciężki SUV rusza bez wysiłku i bez typowej zwłoki turbobenzyny. W mieście, gdy bateria jest naładowana, auto potrafi jechać cicho i płynnie na prądzie, a benzyna dołącza wtedy, gdy potrzebujesz większej mocy albo gdy układ uzna, że musi utrzymać temperatury i stan naładowania. Przejścia między trybami są zwykle kulturalne, ale przy zakupie warto zwrócić uwagę na wszelkie szarpnięcia i wibracje, bo w PHEV mogą sygnalizować problemy adaptacji skrzyni albo sterowania układem hybrydowym.

Rekuperacja w GLC 300e jest wyczuwalna i w mieście daje realną korzyść, bo przy przewidywaniu ruchu i płynnych dojazdach do świateł auto odzyskuje energię, a jazda staje się spokojniejsza i bardziej ekonomiczna. To ma też drugą stronę, bo hamulce cierne mogą być rzadziej używane, a tarcze w hybrydach lubią łapać korozję, więc warto sprawdzić ich stan i to, czy auto hamuje równo bez bicia. Dobre wyczucie układu hamulcowego jest tu ważne także dlatego, że masa PHEV jest większa i zaniedbane hamulce szybciej ujawniają swoje słabości.

Ładowanie jest fundamentem tej wersji, bo bez niego GLC staje się ciężkim SUV-em, który musi polegać na benzynie i wtedy pali wyraźnie więcej. Przy regularnym ładowaniu z AC realny zasięg elektryczny jest przydatny na co dzień, choć zimą spada, bo energia idzie na ogrzewanie i utrzymanie temperatur baterii. Przy wyższych prędkościach zasięg EV topnieje szybciej, więc na autostradzie benzyna będzie pracować częściej, dlatego największy sens tej konfiguracji czuć w mieście i na dojazdach podmiejskich.

Skrzynia 9G-TRONIC w połączeniu z elektrykiem pracuje gładko, bo wsparcie momentem pozwala uniknąć nerwowych redukcji, a zmiany przełożeń są mniej odczuwalne. W trasie GLC jest stabilny i wygodny, choć trzeba pamiętać, że masa baterii wpływa na hamowanie i zachowanie przy gwałtownych manewrach, dlatego stan zawieszenia i opon ma kluczowe znaczenie. W codziennej eksploatacji wiele zależy też od tego, czy auto było serwisowane zgodnie z rozsądkiem, bo w SUV-ie premium koszty opon, hamulców i elementów zawieszenia potrafią być zauważalne, nawet jeśli sama hybryda potrafi oszczędzać paliwo.

Spalanie i zużycie energii zależą od ładowania, więc wyniki potrafią się mocno różnić. Przy codziennym ładowaniu w mieście realne 2-4 l na 100 km jest możliwe, natomiast bez ładowania w mieście często zobaczysz 9-12 l na 100 km, bo masa SUV-a i benzyna 2.0 robią swoje. W trasie przy spokojnym tempie da się utrzymać 7-8.5 l na 100 km, a na autostradzie spalanie rośnie wraz z prędkością. Zużycie energii w trybie elektrycznym zwykle mieści się w zakresie 19-27 kWh na 100 km, a zimą potrafi być wyższe.

Typowe usterki obejmują zarówno stronę spalinową, jak i hybrydową. M274 wymaga regularnego serwisu olejowego i kontroli szczelności oraz osprzętu, bo krótkie trasy i częste dogrzewanie w PHEV nie sprzyjają olejowi. Po stronie hybrydy kluczowe są bateria trakcyjna, inwerter, przetwornice, układ chłodzenia baterii i elektroniki mocy oraz okablowanie wysokiego napięcia, a w praktyce wiele kłopotów zaczyna się od błędów ładowania, problemów z akumulatorem 12 V albo aktualizacji oprogramowania. Warto też sprawdzić, czy auto nie miało problemów z chłodzeniem, bo przegrzewanie elektroniki mocy potrafi ograniczać moc i generować tryby awaryjne.

Serwis PHEV wymaga kontroli płynów i obiegów chłodzenia, regularnych przeglądów i diagnostyki układu wysokonapięciowego, a przy zakupie najlepiej sprawdzić, czy auto ładuje się stabilnie, czy nie przerywa i czy nie ma komunikatów o błędach systemu hybrydowego. Warto zrobić jazdę mieszaną, ocenić płynność przejść, działanie rekuperacji oraz stan hamulców i opon, bo w hybrydzie zużycie elementów potrafi być inne niż w klasycznej wersji. Żeby zamknąć opis w liczbach i ułatwić porównanie, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.