TEST – Mercedes-Benz S 580e W223 (2021-) silnik 3.0 R6 24V HYBRYDA moc systemowa 510 KM kod M256 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Mercedes-Benz Klasy S W223 w wersji S 580e od 2021 roku to hybryda plug-in (PHEV) w najbardziej luksusowym wydaniu, czyli samochód, który ma łączyć ciszę i natychmiastową reakcję napędu elektrycznego z długodystansową swobodą silnika spalinowego. Na rynku wtórnym i wśród osób kupujących używane egzemplarze z wyższej półki ta odmiana interesuje przede wszystkim tych, którzy chcą jeździć po mieście jak limuzyną elektryczną, a jednocześnie nie chcą rezygnować z możliwości natychmiastowego ruszenia w trasę bez planowania ładowarek. W praktyce to auto, w którym sens PHEV jest największy wtedy, gdy ma się stałe miejsce do ładowania, bo wtedy codzienne przejazdy mogą odbywać się w ciszy i bez spalania.

Stylistycznie W223 jest bardziej nowoczesna i bardziej opływowa niż poprzednicy, a w codziennym użytkowaniu robi wrażenie auta, które płynie przez ruch, a nie walczy o uwagę. Wersję plug-in zdradzają oznaczenia i gniazdo ładowania, czasem felgi dobrane pod efektywność, ale nie jest to samochód, który buduje wizerunek hybrydy, raczej buduje wizerunek Klasy S i dopiero potem pokazuje technologię. Na co dzień docenia się też detale aerodynamiczne i wyciszenie, bo przy takiej klasie auta nawet szum opon potrafi być tematem, jeśli ktoś założy niewłaściwy komplet.

Wnętrze to świat komfortu i technologii, gdzie pozycja za kierownicą jest bardziej jak w fotelu w salonie niż w klasycznym aucie, a jednocześnie ergonomia ma dawać poczucie kontroli nad masą funkcji. Materiały są bardzo wysokiej jakości, ale w używanym egzemplarzu kluczowe jest to, czy wszystko działa, bo naprawy elektroniki komfortu, asystentów i systemów multimedialnych potrafią być drogie. W PHEV bateria wpływa na układ bagażnika i na masę auta, a praktycznie oznacza to, że mimo wielkości limuzyny nie zawsze ma się taką swobodę pakowania jak w klasycznej wersji, a temat koła zapasowego zwykle jest rozwiązany minimalistycznie.

Napęd S 580e oparty jest o 3.0 R6 M256 oraz mocny silnik elektryczny, co w codziennej jeździe daje wrażenie natychmiastowej dostępności momentu i ogromnej płynności. W mieście, przy naładowanej baterii, auto potrafi poruszać się elektrycznie w sposób, który w tej klasie jest wyjątkowo przyjemny, bo cisza i brak wibracji pasują do charakteru limuzyny. Gdy potrzeba mocy, benzyna dołącza miękko, a przejścia między trybami są zwykle niemal niewyczuwalne, choć zimą i przy wysokich prędkościach silnik spalinowy będzie uruchamiał się częściej, bo układ musi utrzymać temperatury i odpowiednią rezerwę energii.

Rekuperacja w Klasie S jest zestrojona pod komfort, ale nadal potrafi odzyskiwać dużo energii, bo masa auta i częste wytracanie prędkości w mieście tworzą idealne warunki do odzysku. Styl jazdy ma tu znaczenie, bo płynne dojazdy i przewidywanie ruchu pozwalają utrzymać więcej energii w baterii, a hamulce cierne są mniej obciążone. Jednocześnie w używanym egzemplarzu trzeba sprawdzić stan tarcz, bo nawet w limuzynie premium rekuperacja może prowadzić do korozji tarcz, jeśli auto rzadko hamuje klasycznie, a przy tej masie jakiekolwiek bicie hamulców natychmiast psuje wrażenie klasy.

Ładowanie jest kluczowe, bo dopiero wtedy S 580e pokazuje swój sens, czyli możliwość jazdy elektrycznej na sensownych dystansach. Realny zasięg elektryczny zależy od temperatury, stylu jazdy i tego, czy korzystasz intensywnie z ogrzewania i klimatyzacji, bo komfort w Klasie S potrafi pobierać energię, ale mimo to w mieście i w spokojnym ruchu da się przejechać sporo kilometrów bez uruchamiania benzyny. Na szybkich trasach zużycie energii rośnie i silnik spalinowy częściej przejmuje rolę główną, dlatego najlepsze wykorzystanie PHEV jest wtedy, gdy dzień składa się z miejskich dojazdów, a trasa pojawia się okazjonalnie, a nie odwrotnie.

Skrzynia automatyczna 9G-TRONIC współpracuje z napędem hybrydowym bardzo płynnie, a elektryk dodatkowo wygładza wszelkie zmiany przełożeń, dzięki czemu przyspieszanie jest jak ciągły strumień. Na autostradzie Klasa S jest stabilna i niezwykle cicha, a masa baterii daje dociążenie, które sprzyja spokojowi, choć jednocześnie zwiększa masę własną i obciążenie opon oraz hamulców. To przekłada się na koszty eksploatacji, bo ogumienie, hamulce i serwis w tej klasie są kosztowne niezależnie od tego, czy auto potrafi jechać w mieście na prądzie.

Zużycie paliwa i energii w S 580e potrafi być zaskakująco niskie jak na tak duże auto, ale tylko wtedy, gdy regularnie ładujesz i jeździsz w trybie elektrycznym po mieście. W takim scenariuszu spalanie w mieście może być symboliczne, natomiast bez ładowania limuzyna o tej mocy będzie paliła jak duże auto benzynowe, zwłaszcza w mieście. Zużycie energii w trybie EV zwykle rośnie zimą i przy wyższych prędkościach, ale nadal jest to napęd, który w codziennym mieście potrafi ograniczyć koszty i hałas, o ile kierowca wykorzystuje jego możliwości.

Typowe problemy eksploatacyjne w tej klasie częściej dotyczą elektroniki i złożoności systemów niż samego silnika, ale PHEV dokłada własne ryzyka. Po stronie spalinowej M256 jest nowoczesny, ale wymaga regularnego serwisu i dbałości o układ chłodzenia, bo w aucie o takiej mocy i masie margines zaniedbań jest mniejszy. Po stronie hybrydowej kluczowe są bateria trakcyjna, inwerter, przetwornice, układ chłodzenia baterii i elektroniki mocy, falownik, moduły sterujące oraz okablowanie wysokiego napięcia, a symptomy problemów często zaczynają się od błędów ładowania, komunikatów systemu hybrydowego lub ograniczenia mocy. W praktyce istotny jest też akumulator 12 V, bo jego słabość potrafi generować lawinę dziwnych objawów w nowoczesnym Mercedesie.

Serwis w S 580e wymaga bardzo świadomego podejścia, bo oprócz standardowych przeglądów trzeba dbać o obiegi chłodzenia, kondycję baterii i regularną diagnostykę układu wysokonapięciowego. Przy zakupie używanego egzemplarza kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej, stabilności ładowania, braku błędów oraz płynności przejść między trybami, a także stanu hamulców i opon, bo przy tej masie ich zużycie potrafi być kosztowne. Żeby zakończyć opis w twardych danych i dać jasny punkt odniesienia, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.