TEST – MG HS Plug-in Hybrid (2020-2023) silnik 1.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 258 KM kod 15E4E – dane techniczne, wady, zalety i awarie

MG HS Plug-in Hybrid z lat 2020-2023 to propozycja z segmentu kompaktowych SUV-ów, która na rynku wtórnym przyciąga przede wszystkim relacją ceny do wyposażenia i obietnicą jazdy na prądzie w codziennych dojazdach, a jednocześnie pozostawia benzynowy zapas na dłuższe trasy, co dla wielu osób jest najwygodniejszym kompromisem.

To hybryda plug-in, czyli PHEV, a w praktyce oznacza to, że największy sens tego auta pojawia się wtedy, gdy faktycznie je ładujesz i wykorzystujesz tryb elektryczny w mieście, bo wtedy spalanie potrafi być symboliczne, natomiast bez ładowania samochód staje się ciężkim SUV-em z dodatkową masą baterii, co szybko odbija się na zużyciu paliwa.

Stylistycznie HS jest dość klasyczny, bez przesadnych eksperymentów, dzięki czemu nie starzeje się tak szybko jak niektóre bardziej krzykliwe konstrukcje, a w codziennym użytkowaniu docenia się to, że auto wygląda solidnie i ma proporcje, które ułatwiają parkowanie i jazdę po mieście.

Wersja PHEV ma zwykle swoje oznaczenia i drobne detale związane z efektywnością, a najważniejszym znakiem rozpoznawczym staje się klapka gniazda ładowania, która w praktyce wymusza na kierowcy nowy nawyk, czyli planowanie miejsc, gdzie auto stoi wystarczająco długo, by doładować akumulator.

Jakość wykonania nadwozia i spasowanie elementów w MG potrafią pozytywnie zaskoczyć jak na cenę, ale przy oględzinach używanego egzemplarza warto patrzeć na stan lakieru, ślady napraw i kondycję uszczelek, bo w autach jeżdżących intensywnie po mieście drobne stłuczki i poprawki bywają normą.

Wnętrze jest nastawione na nowoczesny wygląd i bogate wyposażenie, z dużą ilością elektroniki i ekranów, a ergonomia w codzienności zależy od tego, czy dany kierowca akceptuje część funkcji schowanych w menu, bo w szybkim miejskim rytmie klasyczne przyciski bywają po prostu wygodniejsze.

Miejsca w kabinie jest sporo jak na kompaktowego SUV-a, z przyzwoitą przestrzenią z tyłu, natomiast w hybrydzie plug-in trzeba liczyć się z tym, że bateria wpływa na bagażnik, często podnosi podłogę i ogranicza praktyczne schowki, a brak pełnowymiarowego koła zapasowego bywa codzienną ceną za elektryczny zasięg.

Układ napędowy łączy benzynowe 1.5 turbo z silnikiem elektrycznym, a jego charakter zmienia się zależnie od poziomu naładowania, bo na prądzie auto potrafi jechać bardzo cicho i płynnie, natomiast po wyczerpaniu energii częściej włącza się silnik spalinowy, który musi dźwigać masę SUV-a i wtedy dynamika staje się bardziej zależna od skrzyni i strategii sterowania.

Wrażenie z jazdy w mieście jest najprzyjemniejsze, gdy układ ma energię w baterii, bo moment dostępny od ruszenia sprawia, że HS chętnie reaguje na gaz i nie wymaga wkręcania silnika, a w korku można długo toczyć się na elektryce, pod warunkiem że temperatura nie jest skrajna i nie wymusza intensywnej pracy ogrzewania lub klimatyzacji.

Rekuperacja w PHEV jest czymś, co zaczynasz odczuwać po kilku dniach, bo auto zachęca do wcześniejszego odpuszczania gazu i łagodnego hamowania, a hamowanie odzyskowe potrafi realnie podbijać zasięg w mieście, szczególnie na krótkich odcinkach z częstymi zwolnieniami.

Ładowanie w codzienności jest kluczowe, bo realny zasięg elektryczny zależy od stylu jazdy, temperatury i prędkości, a przy chłodzie i szybszej jeździe zużycie energii rośnie, więc tryb elektryczny kurczy się szybciej, natomiast przy spokojnych dojazdach i regularnym ładowaniu można przez długi czas jeździć głównie na prądzie.

Skrzynia biegów w hybrydach tego typu jest zwykle automatyczna i nastawiona na płynność, a w HS trzeba zwracać uwagę na to, czy przejścia między trybami nie powodują szarpnięć, bo w używanych egzemplarzach różnice między zadbanym a zaniedbanym układem potrafią być wyraźne, zwłaszcza gdy auto często jeździło bez ładowania.

Na drogach szybkiego ruchu samochód jest stabilny, ale masa baterii sprawia, że czuć ciężar przy hamowaniu i w szybkich zmianach pasa, co nie musi być wadą, bo dociążenie pomaga w pewności prowadzenia, jednak wymaga dobrego stanu opon i hamulców, bo to one biorą na siebie konsekwencje masy.

Zużycie paliwa w mieście może być bardzo niskie, gdy regularnie ładujesz i jeździsz na prądzie, natomiast w trasie po rozładowaniu baterii spalanie rośnie do poziomów typowych dla benzynowego SUV-a, a na autostradzie przy wysokich prędkościach układ hybrydowy ma mniej okazji do oszczędzania.

Koszty eksploatacji w PHEV to nie tylko paliwo, ale też prąd, a do tego dochodzą elementy, które trzeba utrzymać w dobrej kondycji, jak układ chłodzenia baterii, elektronika mocy i złącza ładowania, bo w aucie używanym niewłaściwe ładowanie, wilgoć lub zaniedbania serwisowe potrafią generować problemy trudniejsze do ogarnięcia niż w klasycznej benzynie.

Wśród typowych usterek poza standardowymi tematami zawieszenia i elektroniki komfortu pojawiają się kwestie hybrydowe, takie jak błędy falownika, problemy przetwornic, usterki modułów sterujących, awarie czujników temperatury baterii i układu chłodzenia, a także kłopoty z okablowaniem wysokiego napięcia lub złączami, zwłaszcza jeśli auto było eksploatowane w trudnych warunkach i często stało na zewnątrz.

Serwisowo warto pilnować regularnej obsługi silnika spalinowego, wymian oleju i filtrów, kontroli układu chłodzenia oraz przeglądów układu wysokonapięciowego, a typowym zaniedbaniem w autach z importu bywa pomijanie diagnostyki baterii i traktowanie komunikatów jako drobnej niedogodności, którą da się skasować.

Przy zakupie używanego HS PHEV kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej, logiki pracy układu w trybie mieszanym, braku błędów systemu hybrydowego, działania ładowania i gniazda, realnego zasięgu elektrycznego na krótkiej jeździe próbnej oraz płynności rekuperacji i hamowania, bo nietypowe szarpnięcia lub wibracje potrafią wskazywać na problemy z napędem albo zużycie elementów podwozia.

Różnice wyposażeniowe potrafią być duże, a w PHEV szczególnie warto zwracać uwagę na systemy wspomagające i komfortowe, bo ich sprawność przekłada się na codzienną wygodę, a naprawy elektroniki w aucie naszpikowanym funkcjami potrafią być bardziej kosztowne niż sama mechanika.

Żeby podsumować tę wersję w parametrach i przełożyć odczucia z jazdy na liczby, poniżej znajduje się tabela danych technicznych MG HS Plug-in Hybrid.