TEST – Mitsubishi Outlander III (2014-2021) silnik 2.0 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 203 KM kod 4B11 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Mitsubishi Outlander III z lat 2014-2021 w wersji hybrydowej to jeden z najbardziej rozpoznawalnych plug-inów na rynku wtórnym, bo przez lata był popularny jako rodzinny SUV z napędem 4×4 i możliwością codziennej jazdy na prądzie, a jednocześnie dawał poczucie, że w trasie nadal masz normalny samochód bez stresu o ładowarki.

To PHEV, więc kluczową różnicą w użytkowaniu jest ładowanie, bo przy regularnym doładowywaniu w domu lub w pracy Outlander potrafi robić miejskie odcinki na elektryce, natomiast bez ładowania układ działa bardziej jak cięższa hybryda, a spalanie rośnie do poziomów typowych dla benzynowego SUV-a.

Stylistyka tej generacji jest typowo użytkowa i rodzinna, z nadwoziem nastawionym na przestrzeń i wygodę, a w codziennym użytkowaniu docenia się to, że samochód ma dobrą widoczność, przewidywalne gabaryty i nie wymaga przyzwyczajania jak bardziej ekstrawaganckie konstrukcje.

Wersja PHEV wyróżnia się oznaczeniami i gniazdem ładowania, a w zależności od rocznika i pakietu można spotkać też detale aerodynamiczne i inne felgi, które w praktyce są kompromisem między wyglądem a efektywnością, bo w plug-inie opory toczenia i masa mają znaczenie dla zasięgu.

Jakość wykonania nadwozia jest przyzwoita, ale na rynku wtórnym trzeba uważnie oglądać ślady korozji podwozia, stan progów i elementów zawieszenia, bo Outlander często jeździł rodzinno-wyjazdowo, w zimie i po gorszych drogach, a wtedy podwozie potrafi dostać mocno.

Wnętrze jest praktyczne, z wygodną pozycją i logicznym układem, a materiały nie udają luksusu, tylko mają przetrwać codzienność, co wielu osobom pasuje, bo łatwo utrzymać porządek i nie ma poczucia, że każda rysa jest tragedią.

Przestrzeń w kabinie jest dużą zaletą, natomiast w PHEV trzeba pamiętać o tym, że bateria wpływa na bagażnik i układ podłogi, a w niektórych konfiguracjach ogranicza możliwość przewożenia trzeciego rzędu lub zmienia jego praktyczność, więc warto to sprawdzić pod swoje potrzeby.

Napęd w Outlanderze PHEV jest charakterystyczny, bo poza silnikiem benzynowym pracują dwa silniki elektryczne, często realizując napęd na obie osie, a w mieście to daje bardzo płynne ruszanie i dobre wyczucie momentu od startu, dzięki czemu auto nie sprawia wrażenia ospałego mimo masy.

Przejścia między trybem elektrycznym, hybrydowym i dołączaniem silnika spalinowego potrafią być subtelne, ale zależą od poziomu naładowania i temperatury, więc w zimie częściej usłyszysz silnik, nawet jeśli teoretycznie chciałbyś jechać na prądzie, bo układ dba o dogrzanie i stabilną pracę.

Rekuperacja jest w tym aucie ważna i wyraźnie wpływa na styl jazdy, bo przy zwalnianiu odzysk energii potrafi być mocny, a z czasem uczysz się płynniej operować gazem i hamulcem, żeby nie tracić energii, co w mieście realnie wydłuża przejazdy na samym prądzie.

Ładowanie jest elementem codzienności, a realny zasięg elektryczny zależy od warunków, bo w chłodzie i przy szybszej jeździe zużycie energii rośnie, natomiast przy spokojnych dojazdach i regularnym ładowaniu można znaczną część tygodnia przejechać bez używania benzyny w mieście.

Skrzynia i przeniesienie napędu w Outlanderze PHEV są inne niż w klasycznych autach, bo układ często działa w logice napędu elektrycznego z dołączanym silnikiem spalinowym, więc wrażenia z jazdy są płynne, ale czasem kierowca czuje, że silnik spalinowy pracuje bardziej jako wsparcie lub generator niż klasyczne źródło napędu.

W trasie Outlander jest stabilny i wygodny, natomiast masa baterii wpływa na hamowanie i prowadzenie przy szybkich zmianach pasa, więc dobry stan hamulców, zawieszenia i opon jest kluczowy, bo zużyte elementy szybciej wychodzą na jaw w cięższym PHEV niż w zwykłej wersji.

Zużycie paliwa w mieście może być bardzo niskie przy ładowaniu, ale w dłuższych trasach po rozładowaniu baterii spalanie rośnie, a autostrada nie jest jego ulubionym środowiskiem, bo opory powietrza i masa robią swoje, więc plug-in najlepiej broni się w cyklu mieszanym i dojazdowym.

Typowe usterki obejmują elementy zawieszenia, łączniki, tuleje i hamulce, a w części hybrydowej trzeba patrzeć na kondycję baterii, sprawność inwertera, przetwornic, układu chłodzenia baterii i okablowania wysokonapięciowego, bo w autach używanych zdarzają się problemy z wilgocią, korozją złączy i błędami systemu, które potrafią wracać.

Serwisowo liczy się regularna obsługa silnika spalinowego, kontrola płynów i układu chłodzenia oraz okresowa diagnostyka systemu PHEV, a typowym zaniedbaniem jest jeżdżenie głównie na krótkich odcinkach bez właściwego dogrzewania lub z ignorowaniem komunikatów, co w dłuższej perspektywie potrafi zwiększać ryzyko problemów.

Przy zakupie trzeba sprawdzić historię serwisową, działanie ładowania, realny zasięg elektryczny, płynność przejść między trybami, skuteczność rekuperacji, stan hamulców i opon oraz brak nietypowych wibracji, bo w Outlanderze PHEV bardzo wiele zależy od tego, czy układ był serwisowany zgodnie z zaleceniami.

Wersje wyposażenia różnią się detalami komfortu i systemami wsparcia, a w PHEV ważne jest też to, czy auto ma sprawne ogrzewanie i klimatyzację, bo te układy mocno wpływają na zasięg elektryczny i ogólną wygodę, szczególnie zimą.

Żeby domknąć temat i przełożyć codzienne wrażenia na konkretne parametry, poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej wersji Outlandera III PHEV.